ちなみに昨日のは尾翼の舵角が目視で見にくい理由で後ろカメラを尾翼ズームにしたらしい http://t.co/WYwfjWg76z
2013-06-02 23:51:23@maji_ikki 結局最後は「あきらめが肝心」って割り切ってしまいましたw 自分自身がコクピットにいるときと同等の判断を下すのは不可能で、ある程度割り切るしかありません。ただ、右と指示出すべきときに左と言う事は避けるべきですが。
2013-06-02 23:51:28いつかのグラウンドTFで新聞配達で集合時間にまにあわず、集合時間過ぎて電話が来て「間に合わねーよ!」って返してしまった。ごめんね
2013-06-02 23:53:12@maji_ikki 機体下部と地面も映っていたほうが機体の挙動わかりやすいと思います。ちなみに私のいたとこでは前方カメラは機体全体、後方カメラはやはりズームして操舵チェックでした。
2013-06-02 23:53:35ラダー指示とか特に難しい。ポイントは切っていたラダーをニュートラルに戻すタイミングなのだが、この指示を正確に出すためにはどれだけの時間、舵角で切っていたかという情報が不可欠。
2013-06-02 23:56:48@W_nishi09 僕もそう思いました。機体全体が映ってないとちょっとですね。 次回からは尾翼後方機載カメラを付けるような方針で現役とちょっと話を進めてます。機体背景が見えず挙動がわからんかったらまた考えなおすしかないですが
2013-06-02 23:57:12@maji_ikki 機体が上昇したのかカメラを下に向けたのか、右にロールしたのか左にカメラ傾けたのか、という判断をするためには地面映っていたほうがいいかな~、と想像。しかし何事もチャレンジですw
2013-06-03 00:00:18「もうグラウンドTFでやるネタがない?じゃぁピッチアップやろうかw」 http://t.co/2pBa8OJdcq #クソOB
2013-06-03 00:04:59@maji_ikki @W_nishi09 尾翼方向カメラ、09のTBWで思いつきでやったけど、操舵と挙動、テールの変形が見えてなかなか良かったです
2013-06-03 00:08:13@W_nishi09 ですねw。あと、ちょいちょい僕が考えてることなのですが、指示出しはある程度補助輪と考えて、ある段階からはパイロット自身の判断で操縦できるようになるのも訓練の1つかなぁと。ちょいと意見聞きたいです。
2013-06-03 00:09:45@maji_ikki さきほども言いましたが、P経験者といえども自分が操縦している時の様に指示出すのは不可能です。失速、スパイラル等の危険な状態に陥らないための補助輪で十分かと。経験豊富なP指導者ならそれ以上も可能かもしれませんが。そして最後は放置がウチの基本スタイルw
2013-06-03 00:19:27確かまとめると今年のウチの指示出しは 「漕げ!」「右!」「左!」「降ろせ!」 の4つが基本的な指示だったかな。 エレベータ使用せずの練習においてやけど
2013-06-03 00:21:36@maji_ikki あとはフライト毎のミーティングで一緒に映像見ながら振り返るのがP指導の役目ですね。加えて次のフライトどうするかの打ち合わせを設計者も交えて行う。
2013-06-03 00:21:59@masahiro_ktpc 電装でログとるより映像でログをとるって感じでの操舵記録カメラかな。半分遊びだけどw http://t.co/m9ed7bqov1
2013-06-03 00:24:47.@W_nishi09 アップトリムとはいえ極低空なので仮に急激に失速しても安全に降りられる。 この日は側面からフライト見つつ、「もっと機首上げていいよw」などとニヤニヤしながら言ったものですw ちなみに桂も共犯。拓磨は「えー・・・」って顔してたw
2013-06-03 00:26:04@W_nishi09 なるほど同感です。 ウチの今までの方針として、最後までパイロットがしっかり指示を出すってのはどうなんかな?って少し疑問に思った次第でして。 補助輪ってことでどうかな?とちょいと現役に提案してみます。
2013-06-03 00:27:48