追い風より速く走る風力車は本当か？
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M. Watanabe
@labidochromis
大気速度は車の方が速い場合を＋, 対地速度は前進を＋, 車輪に働く力はブレーキがかかる方向を＋, 推力は加速する側を＋にとってます。
2010-11-23 04:13:46
三D坊主
@dddmania
追い風の時は逆転防止機構でローターの駆動力が車輪に伝わず帆として働き、向かい風の時はローターの駆動力で前進するのでは？ RT @nojiri_h: 追い風になろうが向かい風になろうが、翼は横方向に高速で動いているから、オートローテーションを維持できる領域がある…
2010-11-23 04:16:57
M. Watanabe
@labidochromis
p/f = x/y で、p>f なら加速可能という事は、x も y も正なら x>y であれば良い。追い風なら必ず x>y です。
2010-11-23 04:21:06
M. Watanabe
@labidochromis
大気速度が０で推力を発生というのは、エネルギーを伝達してはいなくて推力のみを発生している状態なので効率は定義不能になっちまいますが。
2010-11-23 04:24:49
M. Watanabe
@labidochromis
x が正で y が負（つまり風速よりも遅く走っている状態）では、p/f が負、つまり車輪の抵抗とプロペラの推力が逆符号となります。
2010-11-23 04:33:17
M. Watanabe
@labidochromis
効率が100%と仮定しているので大気速度が負だと推力を発生しつつエネルギーを発生する事になってしまいます。実際にはピッチを逆転しなければエネルギーを発生はしないでしょうが、逆転しなくても車輪のツッパリをプロペラの推力以下にする事は可能でしょう。
2010-11-23 04:48:44
尻P(野尻抱介)
@nojiri_h
@labidochromis すみません、なんかいろいろわかんないです。車輪がエネルギーを得るというのは、車体が引っ張られて転がってるときも、軸が駆動されて回ってるときも同等なんですか？
2010-11-23 04:49:25
M. Watanabe
@labidochromis
プロペラは、とても直径が大きい筒で、車輪から与えられたエネルギーを全て筒を通過する空気を加速することに使う装置だと考えてください。とりあえずプロペラの軸やブレードについて考える必要はなし。
2010-11-23 04:51:48
尻P(野尻抱介)
@nojiri_h
@labidochromis 理解する自信がありませんが、とりあえず説明を進めてください。あるいはもう説明終わってるんですか？
2010-11-23 04:58:36
M. Watanabe
@labidochromis
では、x m/s で動いているレールがあって、主輪が地面に、補助輪がこのレールに接している車を考えてみましょう。
2010-11-23 05:00:10