- uchida_kawasaki
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航空力学では、 B. Melville Jones, The Streamline Aeroplane, Journal of the Royal Aeronautical Society, 33(1929) という論文がある。
2015-01-09 21:43:38これの大きな主張は、 ( 当時の ) 航空機の空気抵抗は理論的に可能な下限 の数倍であり、極めて効率が悪く改善の余地が大きい、ということである。
2015-01-09 21:43:42誘導抗力は、有限幅の翼で 0 でない揚力を発生させると翼端渦が発生する ことに伴うもので、基本的には小さくするには翼の縦横比を上げるしかない。
2015-01-09 21:43:45摩擦抵抗は表面境界層に速度勾配が存在することに由来するもので、も ちろん揚力を発生させるという観点から余計なもの ( 胴体とか尾翼 ) を小さくし て表面積を減らすことはできるが翼面積は必要なわけで 0 にはならない。
2015-01-09 21:43:47もちろん、レイノルズ数が大きな実機では、乱流遷移を遅らせることで 摩擦抵抗を減らすという話はある ( いわゆる層流翼 ) 。
2015-01-09 21:43:49で、まあ、いずれにしても、翼面積と縦横比、あと胴体の表面積くらい を決めると、空気抵抗の下限値が決まるわけで、それに比べてどれくらい効率 が悪いか、という議論ができるようになる。
2015-01-09 21:43:51だからなんだ、というと、もちろん、では HPC 向けの計算機にとって 効率の上限は何か?という話である。ここでは効率は電力効率である。飛行機 にとっても飛ぶのに必要な動力なので、まあ同じ。
2015-01-09 21:43:55あ、利用可能なデバイス技術も決めないと駄目ですね。 NAND ゲート状態 変化での消費パワー単位みたいなので。リークとかあるのはそもそも論外なの でそんなのは考えない。
2015-01-09 21:44:01ここで問題なのは、では、「理想の計算機」で考えるのは演算でのエネルギー消費だけでいいのか、それでもデータ移動のコストも考える必要があるのかであろう。
2015-01-09 21:44:03まあ、粒子系計算とか、流体でも陽解法でかつ最近の演算量の大きいス キームとかだと、データ移動のコストは小さくできると思われる。
2015-01-09 21:44:05但し、これも、疎行列の全体サイズがオンチップメモリにのる程度 ( もちろん並列 化はするとして ) なら、 SRAM からの読出しコスト自体が演算コストよりも大き いということはないであろう。
2015-01-09 21:44:09つまり、「理想の計算機 (+ アプリケーション ) 」を、消費電力が「演算で のエネルギー消費」に等しいもの、として定義するのはそれなりに真っ当では ないかしら。
2015-01-09 21:44:11@TsudaIdzuru 本当の理論限界だとランダウアーの原理 ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9… で決まるような話になるかと。私は「現在利用可能なデバイス技術で」という方に興味があります。
2015-01-09 22:05:06CordwainersCatによる考察
「現在、利用可能なデバイス技術で」計算に必要な最小エネルギーを果たして定義できるか?回路構成にもよるし、同期回路か非同期か(本当に必要な時だけクロックが入る構造か)にもよるので、定義するのは恐ろしく難しそうな… やはりランダウアーの原理の方からどれだけ非可逆な計算をしてるか?から
2015-01-09 23:51:56本当に必要な最小エネルギーをはじき出して、その何倍か?を計算する方が理論的にはスッキリしそう。可逆計算の事は考えないw
2015-01-09 23:53:16テクノロジーを決めてしまえばゲートのON/OFFによる消費電力はこのベージのように計算できるから、演算回路部分で最小限どれだけのゲートON/OFFが必要になるかを見積もれば良いのかなぁ?データパスやその周りの制御回路の事は考えない。
2015-01-10 00:04:05データパスの事も考えないし、計算速度向上のための付加的な仕組みも考慮しないけれども、データ変化に必要な最小エネルギーはテクノロジー依存で考慮する。何だか半端に実用的な基準…
2015-01-10 00:06:38