輸送密度で足切りした結果
※路線名で分けているので一部あきらかにおかしくなってます。
※特定地方交通線はもう少し条件が加味されてました。
以上を踏まえてもやっぱり極論ぽい。
もうちょっとだけ続けた結果→http://togetter.com/li/800723
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赤い砂兎@時々黒くなる
@suna_usagi
これぞ玉虫色のコメントだな。北海道に限らないけど、鉄道であるべき個所の取捨選択をやるべき時期だと思う。 bit.ly/1GTHIEu
2015-03-25 20:31:23
＠させぼ
@Atsasebo
@suna_usagi 輸送密度4000人という特定地方交通線基準 pref.hokkaido.lg.jp/ss/stk/P29-31.… pic.twitter.com/zUohyY6mTT
2015-03-25 21:07:55
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あかさたな🌗
@emesh
@atsushigo @suna_usagi @Atsasebo 運賃値上げと路線廃止は進めていかないといけないとここ二年ほどずっと言ってるのですがねえ。そら、一応は民間企業の自主判断なのだろうけど。
2015-03-25 21:15:08
＠させぼ
@Atsasebo
@emesh @atsushigo @suna_usagi しかしこの基準、正直他を加味しないと路線網とはいえないレベルになってしまう…。 kochi-tech.ac.jp/library/ron/20… なお九州（画像） pic.twitter.com/jKtLYKa5w2
2015-03-25 21:29:11
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赤い砂兎@時々黒くなる
@suna_usagi
@Atsasebo @emesh @atsushigo 4000人ってのは特急列車の高い客単価を考慮してないですからね。智頭急行や伊勢鉄道だって輸送密度4000人に満たないわけで。
2015-03-25 21:31:28
＠させぼ
@Atsasebo
@suna_usagi @emesh @atsushigo 客単価が下がるのでそれまで通りに維持ができなくなるというのも並行在来線分離の理屈だったような。 そして西日本と東北（画像） pic.twitter.com/spxNy6W1Ys
2015-03-25 23:21:16
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