長崎本線インシデントに関するTL＋α

あんぱん（六四無罪） @anpan_2634

まずい、とにかく、まずい。

あんぱん（六四無罪） @anpan_2634

@NAVY_ICHIHO それも特急列車同士

ユキカゼ @NAVY_ICHIHO

しかしこれ重大インシデントでしょ。場所は長崎本線肥前竜王駅で、なんでこんなことにな……あっ ja.wikipedia.org/wiki/%E8%82%A5… “特急列車の待ち合わせがない場合には普通列車を上下とも下り線側に入線させ、乗降客が跨線橋を渡らずに済むようにする柔軟な運用が行われている”

いなばさがみ @bannai07

@NAVY_ICHIHO 大事故にならずによかった

非常識RT即ｒ４ｓ！　キュアお！！ @amd64_Opteron

後ろに引っ張れるか確認中。 九州運輸局の許可待ちの模様。

ユキカゼ @NAVY_ICHIHO

……危うく信楽高原鐵道列車衝突事故を特急列車同士でやらかしかけたわけだ。うわぁ

非常識RT即ｒ４ｓ！　キュアお！！ @amd64_Opteron

九州運輸局氏〜！ 早く許可くだされ〜〜！！

大日本帝国海軍連合艦隊司令長官 @GFcommander

@NAVY_ICHIHO 京急じゃ別に珍しくもない光景ような…

初代・青竹 (使用停止) @aotake91_old

本線側の脱線転轍機が安全側線の方向に開通してる

のうさ𝕏 @mimisut

どういう状況で進入してきたかわからないんだけど離合待ちの885の線に787が進入してきてすんでのところで止まったという認識でおｋ？

非常識RT即ｒ４ｓ！　キュアお！！ @amd64_Opteron

続くにらめっこ。 pic.twitter.com/WxAhkAcxVz

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初代・青竹 (使用停止) @aotake91_old

長崎本線はATS-DKの設置が終わっているけども、運用開始はいつだったっけな。説明会でちらりと示されたDK設置状況を必死で書き取ったけど、長崎本線のことは書き取ってなかった

ユキカゼ @NAVY_ICHIHO

ほんと、ぶつからなくて良かったわ。

ユキカゼ @NAVY_ICHIHO

何が怖いってどっちも間違ってるわけじゃないんだよね……通常ダイヤなら特急列車の待ち合わせがない限り停車列車は上下関係なく下り線に入る事になってるし、通過列車は通過線である下り線を通過することになる。

神沢野並@C103 2日目東5ピ-33a @nnm_t

これ進入速度高かったら正面衝突で事故るから洒落にならんで

ユキカゼ @NAVY_ICHIHO

となると、どっかで誰かがやらかしたとしか思えんなぁ＞JR九州

ユキカゼ @NAVY_ICHIHO

ただそうなると、かもめ20号へ指示を出した側が間違えたのかなぁ……かもめ20号を上り線側へ誘導すればすんなりいったはず。

非常識RT即ｒ４ｓ！　キュアお！！ @amd64_Opteron

いつもすれ違う時は双方とも停車してからすれ違う。なので侵入速度低くて気付いて止められたんだろね。 もし一時停止しなかったらと思うとぞっとするな…

非常識RT即ｒ４ｓ！　キュアお！！ @amd64_Opteron

中継車まで出してたｗｗｗ pic.twitter.com/QW4Jp2CMpt

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樽ﾓﾄ @kumoha12

九州さんこれは信号システムの大前提を揺るがす事故じゃねえか

非常識RT即ｒ４ｓ！　キュアお！！ @amd64_Opteron

ずいぶん時間が経ったので太陽が反射し始めた。 pic.twitter.com/to4qmfX3hK

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あんぱん（六四無罪） @anpan_2634

単線区間の駅は、駅の外にある場内信号と、駅の中にある出発信号が基本的な組み合わせです。場内信号は両方が同時に進行を出さないように厳重に鎖錠されます。@NAVY_ICHIHO pic.twitter.com/BpzBTtNMAY

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非常識RT即ｒ４ｓ！　キュアお！！ @amd64_Opteron

【速報】バスが来るらしいが2時間かかる

あんぱん（六四無罪） @anpan_2634

特急かもめ号は通過駅では時速１００～１３０ｋｍで走るので、仮に待避線側へ進路現示して、実際に走ったら脱線転覆します。@NAVY_ICHIHO pic.twitter.com/JrBIymNnua

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山ノ弱 @GUMI_Glasses

JR九州で信号のトラブルにより、一つのホームへ同時に電車が2本も入線したと話題ですが、ではここで一昔前の名鉄西尾駅の日常風景を見てみましょう pic.twitter.com/Kv9dX3d8R2

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