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再び輸送密度で区切ってみた

まとめました。
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赤い砂兎@時々黒くなる @suna_usagi

JR西日本がローカル線を廃止したくないって本当か?機会あれば廃止したいと思っている路線は多いだろ。三江線なんて全通時の嫌々そうな国鉄総裁だかのコメントが当時の趣味誌でも紹介されていたはずだが。

2015-10-23 22:26:56
フフン @atsushigo

三江線廃止で浮く資金が出るとは言え、北陸新幹線西側の建設費に対しては微々たるものじゃろうね。

2015-10-23 22:31:11
しば @shiba_ttr

@suna_usagi むしろ三江線よく保持されたと言えるのではと思いますな(JR西日本の経営方針そのものには言いたいことはかなりありますが…)

2015-10-23 22:33:29
赤い砂兎@時々黒くなる @suna_usagi

@atsushigo 三江線の赤字額は約10億円だそうなので、ざっと900年分くらいの赤字額に相当しますな。

2015-10-23 22:35:11
@させぼ @Atsasebo

@suna_usagi 「じゃあこうしましょう。 輸送密度4000人で足切り。」twitter.com/Atsasebo/statu…

2015-10-23 22:39:04
赤い砂兎@時々黒くなる @suna_usagi

@shiba_ttr 兵庫県内ローカル線の鉄橋架け替えに隣県からも金を出させたJR西日本には言いたいことは山ほどありますが、まあ、そのうち大整理は始まるでしょうね。

2015-10-23 22:39:42
赤い砂兎@時々黒くなる @suna_usagi

@Atsasebo せっかくJR西日本が細かく出しているので反映する方が面白い。

2015-10-23 22:58:34
リンク www.westjr.co.jp データで見るJR西日本:JR西日本 JR西日本ホームページ
赤い砂兎@時々黒くなる @suna_usagi

輸送密度と言えば、伯備線(岡山-新見)の特急客は片道2114人だけど、伯備線内での乗降は少ない。一方、新見-伯耆大山の輸送密度は4003人。新見以北の普通列車の客はどれだけいるんだ?

2015-10-23 23:00:02
赤い砂兎@時々黒くなる @suna_usagi

@Atsasebo ちなみに山陰本線を4000人で切ると、京都-福知山と鳥取-出雲市しか残らない。伯備線の新見以北は4003人で辛うじて残るが、来年以降にここが消えると当然備中高梁-新見の5055人も維持できないので一緒に消える。

2015-10-23 23:04:10
こまくさ @exp_komakusa

@Atsasebo 輸送密度4000人というのは「『幹線』に該当しなかった場合」の基準であって、一から当てはめるのは適切でないと思います。 また、列記された中では北海道だけ路線別でなく区間別の数値を元に作図されたようですが、どちらかに統一された方がよろしいかと。

2015-10-23 23:40:04
@させぼ @Atsasebo

@suna_usagi @exp_komakusa 近畿・中国・四国についてこんな感じで。4000人、2000人、500人で色分け。(九州部分は区間別が分からないので…) ※一部差替 pic.twitter.com/AXObOctgHX

2015-10-24 11:05:58
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赤い砂兎@時々黒くなる @suna_usagi

境線も2000人超えてますよね。特急亡き今、鹿児島本線の大牟田ー熊本ってどの位なのかは気になってます。 RT @Atsasebo @suna_usagi @exp_komakusa 近畿・中国・四国についてこんな感じで。4000人、2000人、500人で色分け

2015-10-24 11:11:10
赤い砂兎@時々黒くなる @suna_usagi

@Atsasebo @exp_komakusa JR西日本で一番意外なのが山口ー新山口が5000人超えていることなんですよね。

2015-10-24 11:13:48
@させぼ @Atsasebo

@suna_usagi @exp_komakusa ということで中国地方に絞って再差替。九州も区間別が出てればいいんですがの… 山口は新幹線から県庁所在地への流動がそれなりにあるんですかねぇ。 pic.twitter.com/KL5nMpCeg5

2015-10-24 11:21:12
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@させぼ @Atsasebo

@suna_usagi @exp_komakusa なお研究ではもっと身もふたもないものがある様子… isfj.net/ronbun_backup/… 「全国で201路線廃止、中国は山陽線沿線以外全滅」 (リリース→)chiba-u.ac.jp/general/public…

2015-10-24 11:23:33
赤い砂兎@時々黒くなる @suna_usagi

@Atsasebo 山陽線沿線の都市から県都の山口に鉄道で行く客は全て山口線に集中しますが、高速道路の方が速そうなんですよねぇ。

2015-10-24 11:29:55
@させぼ @Atsasebo

@suna_usagi 新幹線乗換や宇部エリアは高速道路がその方向に沿ってないのでJRが一番便利という結果になってそうですわね。

2015-10-24 11:36:18
旨い蕎麦神(四国でうどん転向中) @ta1000islands

@Atsasebo これじゃ地元が廃線になる!と焦って、貨物基準も適用してください!と思ったが、貨物輸送密度が1500t/kmと出てきて無理でした。 特定地方交通線の時は、合わせ技は無しでそれぞれの基準のどれかに合致してないと特定地方交通線に指定されてたんでしょうか?

2015-10-24 11:56:16
@させぼ @Atsasebo

なお、千葉大学が予想した2050年の九州及び西日本の鉄道路線図です。ご確認下さい。isfj.net/ronbun_backup/… pic.twitter.com/b60YjhcE9x

2015-10-24 12:17:12
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「人口減少社会における鉄道維持について 鉄道維持可能性シミュレーション結果に基づく考察」
千葉大学 倉阪研究会 交通分科会
http://www.isfj.net/ronbun_backup/2014/z5.pdf(PDF)

@させぼ @Atsasebo

@ta1000islands ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9… ピーク時乗客や代替道路未整備、第1次路線には運炭状況…ぐらいですねぇ。なので短絡線の伊勢線や中抜けが生じる中村線も構わず指定されちゃったわけで

2015-10-24 12:21:05
ゆ㌖ず㌖こ㌖せ㌖う@手㌖洗㌖い @yuzukoseuG

@Atsasebo 豊後利権の確保のために豊肥線平行線を建設し我が生命線とせねばならぬ(きりりり)

2015-10-24 12:21:47
@させぼ @Atsasebo

@yuzukoseuG 豊肥新幹線(貨物兼用)整備と聞いて

2015-10-24 12:23:08
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コメント

緑川⋈だむ @Dam_midorikawa 2015年10月24日
指宿線鹿児島都市圏内と、筑肥線前原までもアウトなんか
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Ducky G. Duck @duckygduck 2015年10月25日
大都市を結ぶ路線以外はムダ金投入するより、さっさとBRT転換 or 自転車道化すればいいのに。都会では10−30万人に一つの施設を人口数千~数万の街が持っていたり、ろくに渋滞もないのに高規格道路や広域農道を整備したり、都会に比べ、地方は人口比で莫大な金が投入されている。地方民は贅沢すぎる。
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JINMIN_party_Japan @Net_Uyoku_JpJ 2018年6月13日
duckygduck その考えは正しいとは思いますが、路線の特性を考えずに実施すると需要の偏在で輸送がパンクしたりするのでそのあたりをきちんと考慮することは重要ですね。
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