以前ギヤードターボファンとターボプロップの違いはどこにあるのかという質問に、同軸か同軸でないかと答えられたが、納得いかない。

いけち @aoa30

以前ギヤードターボファンとターボプロップの違いはどこにあるのかという質問に、同軸か同軸でないかと答えられたが、納得いかない。

maz @dynamicsoar

@aoa30 シュラウドの違いじゃないんですか？

いけち @aoa30

ターボプロップ機がペラ端でマッハに到達するからスピード出せないのに、なぜ高バイパス比の大径ターボファンが高速を出せるのかという疑問も解決してない。

TAKE SASAKI @takecha

@aoa30 ミッションの有無かなあ、車に例えると。

maz @dynamicsoar

@aoa30 ターボファン/ターボジェットはインレットがあるおかげでファンまでに大きく流れを減速できる (M<0.5) から、と思ってました

めがねねこP @FakeFalcon

@aoa30 内圧の問題じゃないかと……。

いけち @aoa30

@takecha え、どちらに変速機があるのですか？

いけち @aoa30

@FakeFalcon なんの内圧ですか？

めがねねこP @FakeFalcon

@aoa30 ジェットエンジンのです。エンジンはプロペラで飛ぶのではなくて内圧で飛ぶので……。

いけち @aoa30

@dynamicsoar ふむむ。流路の断面積変化のためでしたっけ…(流体苦手で

salamann @salamann

@dynamicsoar そんなきがしますね

いけち @aoa30

@FakeFalcon 最近の旅客機についてるターボファンのファンはプロペラ機以上に大きいですよ。バイパス比が8に達するようなエンジンはファンの推力が主役じゃないかなと思ってるのです。

salamann @salamann

んーでもそんなに流速落ちるのかなー。変わらない気もする。

maz @dynamicsoar

@aoa30 ですね。たとえば亜音速旅客機のエンジンで軸に沿ってカットした図を考えると、カウルリップのところが一番断面積が小さくて、そこから先へ進むに連れて内部が広がっているから、圧力回復しつつ減速します。

maz @dynamicsoar

@salamann たしかどっかで見たんですよ。Introduction to Flightかな？

いけち @aoa30

@dynamicsoar なるほどー。径ではあんまり広がってないように見えても、面積で見ると結構効果ありそうと納得した感じです。

salamann @salamann

@dynamicsoar おー。ただ、ファンのチップ側では超音速なのはたしかだと思うんですよね。

maz @dynamicsoar

@aoa30 た、たしかに径はあまり変わってないようにも思えますよね…いやでもπr^2だからっ！二乗で効くからっ！ってことかなぁ

maz @dynamicsoar

@salamann そういえばそれも前に調べたような気が…チップ側のrelative velocityはたしかにM>1だったかも…

salamann @salamann

ターボプロップが超音速になっちゃうとプロペラ効率落ちちゃうからだめ、っていうよりは単純にバイパス比の違いなんじゃあ・・んー微妙だな

salamann @salamann

似てるよねーって言ってるなあ > Turboprops Vs Turbofans — Tech Ops Forum | http://bit.ly/gmK9sf http://bit.ly/dWWSb5

TAKE SASAKI @takecha

@aoa30 ヒント　ファン=プロペラを逆に回すことができる方、とでもいえばいいのかなー

yossi @nyossi

機体より先にプロペラ先端が音速超えちゃうし…RT @salamann: ターボプロップが超音速になっちゃうとプロペラ効率落ちちゃうからだめ、っていうよりは単純にバイパス比の違いなんじゃあ・・んー微妙だな

いけち @aoa30

非圧縮だとして、流速をM0.8から0.5に落としたければ断面は1.6倍かな？だとすると、流路径は1.2倍くらいでいいのか。

salamann @salamann

@nyossi ターボファンでもファンチップでは超音速なので、超音速だからどうこうって話ではないと思うんですよね