JR北海道の現状から鉄道の上下分離について

きしてる卿 @aim120d

イギリスのHS1敷設までの第三軌条160km/h運転だって日本国内だけ見ていると何言ってんだこいつってレベルだしなぁ

げんしんご @bomber45gen

資金・財源があればあるだけのことはできるし、それが無ければ無いなりのことしかできない。ごくごく当たり前のこと。

赤い砂兎@時々黒くなる @suna_usagi

@aim120d 剛体架線の地下鉄で130km/h運転なんて言っても「何言ってんだ」と言われそうですしね。 bit.ly/1N7kBMh

きしてる卿 @aim120d

@suna_usagi 海外鉄道についていくらか調べると架空鉄道でこれ大丈夫かなと思ったようなものは大半実例があるので楽になりますね

赤い砂兎@時々黒くなる @suna_usagi

@aim120d 第三軌条式トラムなんてものもあったりしますしね。 bit.ly/1OaMaFs

きしてる卿 @aim120d

@suna_usagi 日本では全く定着しなかったようなものが凄まじい進化を遂げていたりしますしね

赤い砂兎@時々黒くなる @suna_usagi

@aim120d タルゴ250「在来線の軌道強化して、動力集中にすればいいのよ」とか…

きしてる卿 @aim120d

@suna_usagi 奇妙な構造が何故生まれたのかまでパッケージで分かると非常に面白いですね

赤い砂兎@時々黒くなる @suna_usagi

RT 公設民営とか上下分離とって、要はバスと同じやりかたなわけで。言い方を変えれば、ローカルバスでも赤字で喘いでいる区間に同じ方式の鉄道の経営が成り立つとは思えない。

赤い砂兎@時々黒くなる @suna_usagi

若桜鉄道に関しては、その前の調査報告でバスと鉄道両方残すのは一番金銭的に厳しいという報告が出されていたわけで。それをあえてやっているんだから、経営が厳しいのはやる前から分かっていたことなんだよな。

kb1 @zoom22001

車両や設備の使用料、それと保守費用は何処が出すのさ…インフラを部門毎に細分化して独立会計させると膨大な調整コスト掛かるような…