日本には交通インフラの統合戦略がない！

米重 克洋 @kyoneshige

BS11大阪都構想特集。藤井聡氏は、大阪の人口が東京対比で増えないのは「新幹線などのインフラが未整備だから」と言いつつ、続けて同じ関西の神戸市や京都市の人口は増えている理由は「大阪はパンパンだが京都や神戸は成長余地があったから」と発言。30秒前と言ってること矛盾してるやないか。

米重 克洋 @kyoneshige

彼らは整備新幹線やリニアの話をする時インフラインフラ言うけど、交通政策の土俵でやらないんだよね、議論を。そこが一番おかしいと思う。高速交通と航空は競合するのに、空港も新幹線も敷くから大都市以外では空港経営は成立していない。その結果責任をとれよ。

米重 克洋 @kyoneshige

東京＝大阪間の旅客流動の9割超は新幹線。残り1割足らずが航空。リニアを大阪まで通したら（かつて羽田＝名古屋がそうであったように）東京＝大阪間の空路は経済的に成り立たなくなるわけ。それを見越した機材計画もキャリアではもう始まってるんだが、彼らには空港を整理しようという発想がない。

米重 克洋 @kyoneshige

北海道新幹線は今のままだと確実に失敗。そもそもデスティネーションの新函館北斗は函館ではない。大阪と新大阪みたいな距離感ではなくて、函館まで在来線で30分くらい掛かるような場所。ましてや札幌までとなれば陸路では4,5時間かかるような状態で、結論何の役にも立たない。酷い整備新幹線。

米重 克洋 @kyoneshige

国の長距離交通政策の中での整備新幹線計画の位置づけそのものに疑問が大きい。新幹線のような高速鉄道と航空は当然競合するのに、整備新幹線と同時に1県1空港政策として地方空港整備を進め、その殆どが真っ赤っ赤。端的に言えばこんなものは交通政策ではなく、土木工事計画でしかない。

米重 克洋 @kyoneshige

空路の東京＝函館間は年間100万人くらいの輸送量しかない。これは東京＝札幌の1/8〜1/9くらいの量。新幹線は飛行機より輸送力が圧倒的に大きいので、東京＝函館間はすぐに超・供給過多になることは火を見るより明らか。それでいて函館までプラス在来線で30分〜かかるとか、誰が見ても異常。

米重 克洋 @kyoneshige

在来線で30分〜1時間弱かかる距離感というのは、東京から見れば横浜とか大宮ぐらいまで移動するような距離感。仮に横浜に「新東京駅」とかあって誰が使うのか、という話でしかない。

ともたろう @tomotarou0526

石川さゆり、紅白歌合戦歌唱曲 2007…津軽海峡・冬景色 2008…天城越え 2009…津軽海峡・冬景色 2010…天城越え 2011…津軽海峡・冬景色 2012…天城越え 2013…津軽海峡・冬景色 2014…天城越え 2015…津軽海峡・冬景色（NEW）

長野　真憲 @superexpn700

北海道での新幹線の営業開始まで残り3ヶ月となった。だが、今度の開業が北海道の明るい話題になるどころか、走らせると赤字が出るに加え、今のJR北海道の状態からその皺寄せが北海道全体に拡がるのは確かだ。

伝左衛門 @yumiharizuki12

しかし地方都市間の移動にとって羽田空港は重要。羽田まで行ったら、「お乗り換えは成田空港です」と言われたらブチ切れるぞい💢

伝左衛門 @yumiharizuki12

まあ、成田空港第3ターミナルの途上国感はすごい。LCC利用者は貧民扱いされてるw

伝左衛門 @yumiharizuki12

「JR東海に無駄な投資をやめさせるべく、今からでもJR西と合併させるべし」

伝左衛門 @yumiharizuki12

成田空港へのアクセスは、JR東が撤退し、いちばん高速の京成スカイアクセス線に一本化すべきと思ってる。今は1時間に2本しかないが、4本走らせるべし。