JR北海道の赤字線区は今後どうなるのか?

第51回高速鉄道講演会における、JR北海道会長の講演「JR北海道の再生に向けて」における発言、だそうです。
電車 ローカル線 廃線 JR北海道 鉄道
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栗原景(くりはらかげり) @kuriharakageri
JR北海道会長の講演終わった。いいのかなってくらい率直な発言でした。
栗原景(くりはらかげり) @kuriharakageri
第51回高速鉄道講演会に参加してきた。JR北海道の須田征男会長による、「北海道新幹線開業に向けた取り組みについて」。北海道新幹線については、開業までの取り組みと、青函トンネル共用による苦労を詳細に聞くことができたのだけど、問題は後半の「JR北海道の再生に向けて」(続く)
栗原景(くりはらかげり) @kuriharakageri
(承前)須田会長「今後、十分な安全投資と修繕を行っていくと、年間約400億の損失が出ます。経営安定基金の運用益が250億前後で、政府からの支援が終わる平成32年度以降は年間150億円程度の損失。昨年発表した”特にご利用の少ない路線”の損失は、日高線を含めると年間約85億円」
栗原景(くりはらかげり) @kuriharakageri
(承前)須田会長「近々、全線区、札幌近郊についてはエリアごとの収支状況をお示しして、様々な線区について交通の在り方を議論する入口に差しかかっています。収支、乗降数、お客さまがこれしか乗っていないんですよと発表して、線区毎の適切な公共交通の在り方を検討会で議論していただきます」
栗原景(くりはらかげり) @kuriharakageri
(承前)須田会長「平成32年(2020年)までに、新しい交通の在り方を具体化したいと考えております」
栗原景(くりはらかげり) @kuriharakageri
かなり踏み込んだ発言で少し驚きました。釧網線、宗谷本線など昨年公表した10区間の廃止では収支改善には焼け石に水で、全路線の収支・乗降数を公表して、さらなる路線廃止に理解を求める、廃止路線を含めた具体策は2020年までに決める……そういう趣旨と感じます。
栗原景(くりはらかげり) @kuriharakageri
昔、特定地方交通線が公表された時、「そうは言うけどまさかあの路線はなくならないだろう」と思ったものだけど、今あのときと同じ気持ちになっている……というか、同じ気持ちになりそうで暗鬱としている。
栗原景(くりはらかげり) @kuriharakageri
須田会長の発言ですが、札幌近郊は路線毎ではなくエリア毎に収支を出すといっていたので、現実的に利益が出ているところを示す(函館本線でひとくくりにして赤字なんです!とはしない)ということだと思います。

コメント

緑川だむ @Dam_midorikawa 2016年1月25日
ぶっちゃけ、「貨物列車のない区間はほぼ全区間廃止」と違うか
Gril @Gril_ops01 2016年1月25日
JR札幌になるくらいしか…
初瀬 神楽 @Kagura_d34272 2016年1月25日
利便性も安全も金で買うものなんで、JRに金を落とせない結果として赤字が続くなら仕方ないよねぇ。金は出さないけど口は出すってのが多すぎるんや。
緑川だむ @Dam_midorikawa 2016年1月26日
あとはもう、地上側を企業会計ではなく行政財産とした徹底した上下分離くらいしか
こばやしみちとも @M_kobayashi_960 2016年1月26日
ここまで言う当り、地元の協力が無いとダメと言いたいんだろうけど道内自治体金無いからなぁ。
Alpha with CUB&GSR @2525_Alpha 2016年1月26日
独立採算と言い続ける以上、公共交通は相応に需要のあるところでしか成り立たない。 特に軌道系交通機関は、海外でも政府が補助を入れることが当然とか、運賃制度で縛るとかそういう実例があるのだから(シンガポールなど)。 公共交通とは何なのか、という命題に公共セクタが真剣に向き合ってこなかった結果が、正に目の前にあると感じる。
はやし・しのぶ @Hirarinmac 2016年1月26日
私鉄みたく鉄道外収益で稼いでなんとかするしか方法がないような気が……(で私鉄型経営がしたいJR西日本みたく、京阪阪急近鉄ならまず手出ししないであろう下鴨神社境内のマンション計画に手を出すと……)。
火引 弾@次走賢竜本戦! @Hibiki_d 2016年1月26日
JR九州も既に鉄道収入は鉄道外収入を下回ってますが、それがあるから赤字路線を大量に抱えてもトータルでの黒字を維持できてますね。北海道で同じ手は難しいのかな。
多楠@6/14〜16ヤフド鷹星戦(*^○^*) @ta_c_s 2016年1月26日
分割民営化のときから本州以外(北海道・四国・九州)は独立採算厳しいって言われ続けてたからなぁ…どこまで鉄道外収入を増やして補てんできるかなんだろうけど
緑川だむ @Dam_midorikawa 2016年1月26日
九州の場合不動産で稼げる都市が福岡市(153万)北九州市(96万)のほかにも熊本市(74万)鹿児島市(60万)大分市(48万)長崎市(43万)と中核市クラスが並ぶ。北海道の場合札幌市(194万)は大きいがその次がいきなり旭川(35万)函館(27万)しか中核市がない
はまうてな@そうだ九州へ行こう @hamautena 2016年1月26日
全てをぶち壊し根本から「どうするべきか?」を考える時期かも・・・
デリン @derinative 2016年1月27日
まず無益な考えを道内に広めることになったJR北海道再生会議に出てた面々を吊し上げないとどうしようもない気がする。
つあらーめんデスにぼし @botch_tourer 2016年1月29日
最後のツイート、最悪ぶつ切りになるとも読めるけどどうなのか。JR貨物の受難は続くな。
つあらーめんデスにぼし @botch_tourer 2016年1月29日
国庫補助(=国民による税負担)しても公共交通を維持しないといけない、という声が多数にならなければそれ以外の方法を取るしかない。
Tsuyoshi CHO @tsuyoshi_cho 2016年1月30日
どこぞでJR北海道は全区域赤なんてのあったけど、さすがにまだそこまではいってない...よね?
椎名こーにゃん @konyan651 2016年1月31日
JR北海道の場合、北海道が人口に比して広すぎるのが一番問題のような気がする。旅客鉄道に向いた土地じゃないんですよね、では貨物需要はと言えば目的地ではあるものの通過需要が無いから道内の大都市まででなくなってしまう。
椎名こーにゃん @konyan651 2016年1月31日
コメントでもあったけど、北海道は上下分離して、線路等は国の補助または直轄で管理して、利益が出る程度の値段でJR北海道に線路を貸す以外方法が見つからない。
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