北海道新幹線をちと語る

伝左衛門 @yumiharizuki12

＜中期経営計画で、JR北海道は深刻な経営実態を白日のもとに晒した。今でも安全上のトラブルが続き経営が厳しいのに、大赤字必至の新幹線を抱えることになった。「新幹線は来ないほうがよかった」という本音が透けて見えるような事業計画＞ biz-journal.jp/2016/04/post_1…

伝左衛門 @yumiharizuki12

函館には何の用事もなさそうだし、どうしようもないかな。 そもそもここは整備新幹線計画の枠組みで作っているので時速300kmで走れない規格だし。 函館まで走って赤字を出し続けるより、札幌まで建設してから開業、の方が良かった？

伝左衛門 @yumiharizuki12

ホンネを言えば、「新幹線には来て欲しいけれど、経営はJR東日本にやってほしい。いっそのこと、JR北海道をJR東日本が吸収合併して欲しい」というのが北海道民の願いではないか。会社の経営なんて、利用者にとってどうでもよいこと。自民党もその方向で動くのではないか。

伝左衛門 @yumiharizuki12

そう言えば山陽新幹線、九州に入ってるのに博多までJR西日本の持ち物。もちろん福岡市も北九州市も100万都市だが、この区間は短いので需要は少なかろう。青森〜函館も東北新幹線の一部という扱いが良かったのではないか。

糸畑要 @boreford

@yumiharizuki12 青函連絡船が北海道管轄でしたので…

小松虔 @KomatsKen

@yumiharizuki12 博多〜小倉間は新幹線なら15分くらいですが、 在来線だと1時間近くかかります。 このため結構利用者が少なくないように 思います。 jr九州が西日本の新快速なみに130キロ 運転させれば、新幹線客を取り込めるの ですが。

伝左衛門 @yumiharizuki12

営業係数そのものが問題ではなく、それに収入をかけた額が重要。北海道のローカル線はいずれも利用者が少ない。したがってどんなに営業係数がデカくても、生み出される赤字額は小さい。これに対し新幹線は単価が高く収入としては大きいので、赤字額も巨額になる。

伝左衛門 @yumiharizuki12

@KomatsKen インフラが古いでしょう。130km高速運転だと大規模な改修が必要になるのではありませんか。

伝左衛門 @yumiharizuki12

九州新幹線も営業係数が100ちょっと超えてるでしょう。新幹線の吸い上げ効果で鹿児島の人口が減ると、新幹線の赤字額も増えそうなのが悩みか。

伝左衛門 @yumiharizuki12

常々思うに、北九州市は周辺自治体をさらに合併して何とか人口100万人を維持しようとはしないのかね。今は100万切ってるでしょう。

伝左衛門 @yumiharizuki12

新幹線の小倉〜博多間の営業係数はどんなものなのでしょう。この区間だけ利用する人のために値下げしたら、小倉から博多に通勤する人が増え、北九州市の人口を多少なりとも増やすことができるのかな、などとも。

伝左衛門 @yumiharizuki12

新卒人材確保に支障を来たす。 ＜JR北海道は「今後の収支の見通しは、大幅な赤字となる状況が常態化しかねない」としている。さまざまな自助努力を行っても毎年400億円の営業損失を計上し、170億円以上の経常赤字を出し続けることになる＞ biz-journal.jp/2016/04/post_1…

SKMT/坂本英樹 @sakamotoh

@yumiharizuki12 北九州と福岡は長らくとても仲が悪かったのですが、95年頃から和解と協力へと変わりだし、北九州・福岡都市圏として香港やシンガポールに対抗しうる500万都市圏としての一体化を目指しているとか。

伝左衛門 @yumiharizuki12

営業係数は150くらいか。 ＜北海道新幹線は111億円の収入に対して支出は160億円、差し引き49億円程度の赤字になると試算している。＞ biz-journal.jp/2016/04/post_1…

SKMT/坂本英樹 @sakamotoh

@yumiharizuki12 それで、小倉～博多間の新幹線の営業係数ですが、どっちにしろJR西日本の持ち物だし、山陽新幹線のネットワーク効果を考えるにトータルで黒字になるために重要な路線でしょう。博多まで行けるから広島～大阪がより黒字になると。

伝左衛門 @yumiharizuki12

@sakamotoh そうなんですよね。北海道新幹線も札幌まで開業すれば、その中間の青森や盛岡までの採算が向上する効果が出るんだから、ＪＲ東日本が支援すべきですよ。