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T_K_Soft💉💉
@TechnoTreasure
@abe_issigonis 一度130に下げてしまうと走行抵抗の高い単線トンネル内では160に戻すのも大変だったようですしね
2016-05-20 23:36:39
ばか者
@aul_521
在来線より新幹線のほうが雪に強いのではなくて、新幹線のほうが新しいから、向上した耐雪技術を取り入れてるだけじゃ無いかと思うのは僕だけ…？ もっとも、在来線高速化で耐雪技術取り入れようとするとそれこそ新幹線建設するくらいの費用はかかりそうだけど…
2016-05-20 23:44:15
全部のせ大満開たかぴー/12月まで金曜26時半からBSTBS呟きタイム
@loveeearth
在来線でも同じ耐性持たせることは可能だよ確かに。しかしそれは新幹線とどう違うのかといういつもの展開に(
2016-05-20 23:46:32
Issigonis
@gonzu_issigonis
単線断面トンネルで走行抵抗がいかに大きいかはこれを見るとよく判る 130km/hから絶望的に伸びない 下り勾配でも伸びない 【電流計】681系はくたか 儀明信号場発車⇒151km/h【速度計】 (4:47) nico.ms/sm25104399 #sm25104399
2016-05-20 23:46:42
全部のせ大満開たかぴー/12月まで金曜26時半からBSTBS呟きタイム
@loveeearth
@3710dc205 くびき平野の高架橋における強風を除いて、確かに冬には強かった感じはしますね。雪で止まることもあまりなく。 なお接続するJR線越後湯沢から六日町
2016-05-20 23:49:53
T_K_Soft💉💉
@TechnoTreasure
新幹線が新幹線であるためにはもう一つ、新幹線と同じクオリティでの点検保守整備が求められるということ。 在来線でも何度か床下フルカバーとか全周外幌とか試したけど、結局「保守が手間だ」ということで却下されてきている。新幹線はその手間を掛けてもなお維持可能なコストを投入している。
2016-05-20 23:52:21
ふとんや(二条機関区所属)
@dc282466
@TechnoTreasure @loveeearth @abe_issigonis 雪の影響で100ぐらいで赤倉Tに入った時は美佐島を過ぎた辺りで漸く159まで迫りました。中々難しいものです。
2016-05-20 23:55:11
T_K_Soft💉💉
@TechnoTreasure
新幹線並みに足腰強い狭軌高速鉄道を作ろうとする ↓ 新幹線並みの投資が必要 ↓ なら新幹線でよくね？ このパラドックスから抜け出せない
2016-05-20 23:59:32
全部のせ大満開たかぴー/12月まで金曜26時半からBSTBS呟きタイム
@loveeearth
この狭軌高速鉄道上で追加料金なしのローカルサービスや追加料金なしの貨物サービスができるかがループを抜け出す鍵かもしれない。 そうでもして新幹線のデッドコピーから抜け出さないと「新幹線でよくね？」からは逃げられない(๑╹ω╹) twitter.com/technotreasure…
2016-05-21 00:05:03
全部のせ大満開たかぴー/12月まで金曜26時半からBSTBS呟きタイム
@loveeearth
もっとも130連続走行可能にした線路作ったところで、長崎本線単線区間みたいなのをどーにかしようとするとほぼ新線になっちゃうからなぁ。そして新線は立体交差が大原則
2016-05-21 00:20:01
Issigonis
@gonzu_issigonis
@loveeearth 単線で130km/h超の連続走行可能路線って結局ほくほく線になってしまうのが見えてるから辛い ただ、交流電化で高速域まで加速度を維持できる電車を投入できれば少しは改善されるかもですね
2016-05-21 00:23:44
全部のせ大満開たかぴー/12月まで金曜26時半からBSTBS呟きタイム
@loveeearth
@abe_issigonis ほくほく線の交流電化版+トンネル出入口を工夫した構造の路線ならある程度まともに走れるのかなー、と。
2016-05-21 00:24:54