名鉄の岐阜地区軌道線廃止の背景についての考察

市野川 @irsaitama

@Library_Yasu @itoscarlet_reki 軌道線は捨てて、忠節からJR岐阜駅までを路面以外で走行できれば・・・って、岐阜の規模じゃ地下鉄は無理か

Йоппэни@クレムリンP 3/25-4/2 NEOKET4 E24 @itoscarlet_reki

@irsaitama @Library_Yasu Sバーンもありなんですけど、軌道敷内車両進入禁止にしてPTPS導入するだけでも効果があるのでは

市野川 @irsaitama

@itoscarlet_reki @Library_Yasu でも道幅が狭いところでは、軌道敷車両進入禁止は難しいかと。結局道路が狭いのがアキレス腱だったんじゃないかと

図書室のyasu🐈 @Library_Yasu

@irsaitama @itoscarlet_reki ちなみに、いちばん渋滞が酷かった時期はこんな感じですyoutube.com/watch?v=Xoy5VA…

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市野川 @irsaitama

@Library_Yasu @itoscarlet_reki 主要道で併用軌道込みで合計4車線では厳しいですね

ちゃず @bys06412

@irsaitama @Library_Yasu @itoscarlet_reki 安全地帯も設置出来ないようではねえ。

図書室のyasu🐈 @Library_Yasu

@bys06412 @irsaitama @itoscarlet_reki 1960年代に名鉄は一度匙を投げかけてて、モノレールですべて置換えてしまおうなんて計画もありました。伊達に日本初の跨座式モノレールなんて作ってません

図書室のyasu🐈 @Library_Yasu

ちなみに岐阜市内本線があった頃はここを電車が走っていた。しかも複線で pic.twitter.com/IHhLnvnIza

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ほーえい @nekomimibrakes

今はもう一本北の通りが東(北)方向、この道が西(南)方向と分けられているよね

図書室のyasu🐈 @Library_Yasu

@nekomimibrakes 道路の南側に軌道が寄ってて、岐阜駅前方面へ行く電車は自動車に対して逆走してました

ほーえい @nekomimibrakes

@Library_Yasu 自動車は今と同じ一通だったんですか

図書室のyasu🐈 @Library_Yasu

@nekomimibrakes 一通ですね。こんな感じで tsushima-keibendo.a.la9.jp/gifu/gifu-tram…

DK-Kawachi @dk_kawachi_jp

@Library_Yasu そう言う人達は「やはり岐阜にはLRTを！」と戯けたことを言ってくると・・・。

図書室のyasu🐈 @Library_Yasu

まったく同じ路線でLRTシステムを導入するということはどうなのかなと思いますが、現行の岐阜バス路線から並行路線が多い区間や利用客の特に多いものをピックアップして、新たに整備するというのであればそれはそれでイケるかも知れません twitter.com/dk_kawachi_jp/…

DK-Kawachi @dk_kawachi_jp

@Library_Yasu 実際には路面電車存続運動を継承する形で関市のSC「マーゴ」の運営事業者などがLRT構想をやろうと事業申請まで出したそうですが、名鉄と沿線自治体から譲渡出来ないどころか相手にもされず、軌道敷の撤去も早々に着手されたため2006年に取り下げられています。

図書室のyasu🐈 @Library_Yasu

@dk_kawachi_jp ありましたねぇ。ポスター覚えてます。ただ、沿線自治体からの補助に頼る面がかなり大きいという問題もありまして、それが一番問題とされましたね

DK-Kawachi @dk_kawachi_jp

@Library_Yasu 私の知り合いが岐阜のLRT構想に賛同し、その中心人物に会った事を知り、その知人を通じて「LRTありきで良いのか？」と言う趣旨のメッセエージを送ったらその翌年に事業が取り下げられたと言うのを思い出した・・・。

DK-Kawachi @dk_kawachi_jp

@Library_Yasu ポスターのアレはこのサイトでも触れられています。 廃止されて間がなく、軌道敷が残されていた頃のものですが。 →中心市街地活性化策として主張される「路面電車再生プロジェクト」を考える bit.ly/1Ojs1iI

市野川 @irsaitama

@Library_Yasu やっぱり揖斐線方面ではアクセシビリティが悪くなってるんですな。かと言って、忠節から岐阜駅まで新線造ってまで活かすのが良いかと言われると、結局切り捨てざるを得なかったような

図書室のyasu🐈 @Library_Yasu

@irsaitama 揖斐線沿いだと主要幹線道路といえる道がR157号･R303号しかなくて、しかもそれが狭いんですよね。本来ですと、揖斐方面からも代替交通機関を整備し直した方がいいと思うのですが、名阪近鉄バスが根尾川を渡るのは無理ということで

市野川 @irsaitama

@Library_Yasu 揖斐線をあまりお金かけずに活かす方法があればよかったんでしょうが、どのみち市内の併用軌道が郊外電車としてはネックになってどうにもならなかったんでしょうね。

図書室のyasu🐈 @Library_Yasu

@irsaitama 美濃町線における田神線みたいにショートカットがしやすい線形だと良かったんですがねぇ……

市野川 @irsaitama

@Library_Yasu なんというか、諸条件が鉄道存続にはあまりにも悪すぎたとしか言いようがないような。忠節が鉄道ターミナルだったというのも致命傷だろうし(忠節自体が求心力のある都市拠点ならともかく)