電気自動車(EV)に関するFAQ

Keiichiro SAKURAI @kei_sakurai

普及したときの電力需要に与える影響。EVが世界の自動車の２５％に達した時点で、電力需要の８％相当。 about.bnef.com/new-energy-out… それなりに大きいし、送配電網の増強やピークをずらして充電してもらう等の対応は必要だけど、十分に対応可能な範囲。

Keiichiro SAKURAI @kei_sakurai

なお、幹線道路沿いの超急速充電器のために送電線を増強したりする必要はあると思われます 海老名ＳＡを題材に私が簡単に試算してみた限りでは、全乗用車がＥＶになると、片側あたり約７０台分の充電器（各500kWとして合計３５ＭＷ）が必要になるのでは、という結果になりました。 twitter.com/kei_sakurai/st…

Keiichiro SAKURAI @kei_sakurai

なおgoogle様のおっしゃるところでは海老名ＳＡの平均滞在時間は２５分、ENEOS 海老名ＳＡ上りＳＳの平均滞在時間は１０分らしい。どこまで精度あるのか知らないけど、これで計算すると９×（25/10)×３＝約６８台。１割ちょい。

2018-02-19 21:25:53

Keiichiro SAKURAI @kei_sakurai

過疎地について。ガソリンスタンドよりも、充電器の方が維持コストが低い。またEVはそれこそ100Vコンセントからでも充電できる（遅いけど）ので、その分過疎地でも維持しやすい。

Keiichiro SAKURAI @kei_sakurai

そもそもクルマとしても、反応が素直（即時でリニア）で運転しやすい、加速が良い、静か、等の特長を持つ。 多少高くても完全モーター駆動の方がユーザーにも好まれるのは、ノートe-powerが証明している。 itmedia.co.jp/business/artic…

Keiichiro SAKURAI @kei_sakurai

寒冷地での利用について。他の種類のクルマと同じく、確かに寒いときは航続距離が減る。でも、ちゃんと使える。 cleantechnica.com/2018/02/13/ele… ちなみに北国のノルウェーでは、既に新車販売数に占めるシェアが５割を超える月もある。 electrek.co/2018/01/03/ele…

Keiichiro SAKURAI @kei_sakurai

バッテリの劣化について。最初期型のリーフ等ではえらく劣化が速い例もあったようなのだけど、 今時の技術では１６万キロ走っても初期の８割以上の容量を保てる。 survey.pluginamerica.org/model-s/charts… （これは米国での調査なので、日本に直したら１０万キロ相当ぐらいで考えておくのが無難かも知れないが）

Keiichiro SAKURAI @kei_sakurai

車両側での超急速充電への対応状況。 現行の多くのＥＶが50kW以下（100km分充電に20分）。テスラは120kW。 2019年型リーフが100kW？ electrek.co/2018/01/04/nis… ポルシェが350kW対応予定。thedrive.com/tech/12532/por…

Keiichiro SAKURAI @kei_sakurai

商用車・大型車。 路線バス。既に大量に実用化。例えば中国深セン市は路線バス16000台以上をＥＶ化。interestingengineering.com/shenzhen-shows… デリバリーバン。これも既に大規模に採用が進んでいる。cleantechnica.com/2017/12/03/top… 大型・長距離トラック。続々発表中。cleantechnica.com/2017/12/16/ele…

Keiichiro SAKURAI @kei_sakurai

英語記事をたくさん引用しちゃったけど、日本語記事も。 電気自動車が化石燃料車を追い越す、2040年までに販売逆転－ＢＮＥＦ bloomberg.co.jp/news/articles/…

Keiichiro SAKURAI @kei_sakurai

まとめ。ＥＶは急速な普及が見込まれてる。また知る限り、少なくとも技術的には、それを全否定するような材料も見当たらない。以上。