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TJO
@TJO_datasci
一連の航空事故調査のツイート、一度も調べ物せずに覚えてる範囲でダラダラその場で書いたんだけど、間違ってるところないかな。あったらご指摘お願いします
2018-07-02 00:00:35
TJO
@TJO_datasci
↑ですがtypoしてました。「失速時は機首下げしなければならないのに誤って副操縦士が機首上げ操作し続けて（機長は機首下げ操作していたにもかかわらず）そのまま落ちた」が正しいです。なおエアバス機は二者の操縦が矛盾する場合「無効」にするという特性があるそうで twitter.com/kumagayafighte…
2018-07-02 00:12:50
カーリム
@kumagayafighter
@TJO_datasci 添付画像の事故は確か「機首下げすべきところを機首上げし続け」だったように思います。 pic.twitter.com/JPgHWyXSHt
2018-07-02 00:08:04
TJO
@TJO_datasci
ちなみにメーデーで見た話もあれば、日本語版Wikipediaで読んだ話もあれば、日本語版が不十分なので英語版Wikipediaを見に行って結論を探した話もある。AF447はメーデーで取り上げる前に英語版を見てBEAの最終報告が出たという箇所をチェックしてた
2018-07-02 00:34:19
TJO
@TJO_datasci
日本語版Wikipediaの航空事故の記事の中には事故発生当時の記述のまま更新されてないものも多いので、割と英語版の方は良く見に行く
2018-07-02 00:35:01
TJO
@TJO_datasci
そうそう、ピトー管は「シールで塞いでたせいで速度計測できなくて落ちた」話もあれば「虫が巣を作ってしまったせいで塞がって以下同様」話もあるんだよね。そしてAF447ではピトー管が凍結して速度計測に矛盾を起こして自動操縦が効かなくなり、手動操縦→失速につながった。ピトー管重要
2018-07-02 00:44:47
TJO
@TJO_datasci
これは奇跡の生還例だけど、「ギムリー・ライダー」事故では機体搭載の自動燃料測定機が故障していたので手動で測ったら燃料換算をlbとkgとで間違えて、ガス欠を起こしたという話だった。重要計器の扱いはもっとずっと慎重に（交換可能なものはスペアを常備せよ）、という教訓
2018-07-02 00:46:38
TJO
@TJO_datasci
毎回機長がグライダー操縦を趣味にしていて、エンジンの止まったジェット機をフォワード・スリップさせながら進入速度を維持しつつ高度を適切に下げるみたいな、超絶技巧が誰にでもできるわけではないので。。。
2018-07-02 00:49:33
TJO
@TJO_datasci
エアリプでちろっと見かけたけど、ご指摘の通り欧米のような老舗諸国に比べると東アジアの航空事故調査は結構甘い（インドネシアみたいに不十分だと断罪されてEUから出禁食らったことのある国すらある）し、それを反映してかちょっと非常識な事故も結構ある。もうちょっとしっかりして欲しい
2018-07-02 00:51:22
TJO
@TJO_datasci
なお、個人的に一番理不尽だなと思う航空事故はアルマビア航空967便墜落事故。墜落の17秒前までは安定していた飛行をしていたのに、豪雨の悪条件下で着陸最終進入中にパイロットが神経質になって間違えて右旋回中に機首下げして黒海へ真っ逆さま、113名全員死亡。何だよそれ ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2…
2018-07-02 00:57:24
TJO
@TJO_datasci
Aviation Safety NetではこれもCFITに分類されている aviation-safety.net/database/recor…
2018-07-02 01:01:48
TJO
@TJO_datasci
そう言えばコメントするの忘れてたけど、日本は雫石事故と言い静岡沖JAL機ニアミス事故と言い、事故調査報告が思いっきり民事・刑事訴訟の証拠に使われた挙句実際にパイロットや管制官を刑事処罰している国なので、国際的な航空事故調査委体制の理念を全く守っていない国だとも言える
2018-07-02 11:21:53