欧州の鉄道、スピード最優先に終止符→じゃあ日本は？

東洋経済オンライン @Toyokeizai

【欧州の鉄道｢スピード最優先｣の時代に終止符】 イタリアは時速350km運転を無期限延期 : toyokeizai.net/articles/-/231… #東洋経済オンライン

浜居 双輪 @ar_takkun

「そのうち自動運転車で寝てる間に移動する時代がくる」「鉄道は路線が足りていればよく、高速化に大規模投資する意味はない」 欧州の鉄道｢スピード最優先｣の時代に終止符 イタリアは時速350km運転を無期限延期 | 海外 - 東洋経済オンライン toyokeizai.net/articles/-/231… @Toyokeizaiより

無名虫 @toshi162011

リニアは必要なんだろうか→欧州の鉄道｢スピード最優先｣の時代に終止符 イタリアは時速350km運転を無期限延期 | 海外 - 東洋経済オンライン toyokeizai.net/articles/-/231… #東洋経済オンライン @Toyokeizaiさんから

野田　mono_pest @mono_pest

>LCCや高速バスなど、さまざまな交通機関が群雄割拠する欧州。鉄道は、他交通機関とのすみ分けを明確にするなど、高速化一辺倒ではない「鉄道ならではのサービス」を提供できる方向へ転換する時期に来ている。 個人的にここが重要だと思う toyokeizai.net/articles/-/231…

靑山亞都（ロバート・ロイ・マクレガー）@終活（死活）始めました @awoyama_robroy

伊のディレッティシマ（伊語で直線、高速線を意味する）って案外脆かったということなんだろうか。 欧州の鉄道｢スピード最優先｣の時代に終止符 toyokeizai.net/articles/-/231… #スマートニュース

toq-mitz @toqmitz

欧州の鉄道｢スピード最優先｣の時代に終止符 イタリアは時速350km運転を無期限延期 | 海外 - 東洋経済オンライン toyokeizai.net/articles/-/231… #東洋経済オンライン @Toyokeizaiさんから 移動時間考えると、移動距離500Kmぐらいなら鉄道に分があるけど、1,000km圏内だと旅客機に勝てっこないしなー

角刈り大魔王 @Great_Satan

こうなると、日本の新幹線は更に海外でセールスしにくくなりますね。このままガラパゴス化一直線でしょう。 欧州の鉄道｢スピード最優先｣の時代に終止符 イタリアは時速350km運転を無期限延期 | 海外 - 東洋経済オンライン toyokeizai.net/articles/-/231… #東洋経済オンライン @Toyokeizaiさんから

つかぽん @Tsukapon_Dancho

ヨーロッパには中国やエジプトのようにアホみたいに大きなダムが無いので原発に頼らざるを得ないが、フランスだけで賄うのは厳しい 欧州の鉄道「スピード最優先」の時代に終止符（東洋経済オンライン） headlines.yahoo.co.jp/article?a=2018…

(⃞˘⃞ω⃞˘⃞)⃞ｽ⃞ﾔ⃞ｧ⃞ねむみ100%💉💉 💉💉 🦠💉💉 @tomo_jp

欧州の高速鉄道は全区間が専用線ではない為、日本の新幹線のように長距離を走ると具合が悪くなるという。そしてエアコンは東アジアの夏の高温湿潤な気候に対応できない。中国で改造され問題が減っているようだが。

segawara @segawawa

欧州の鉄道｢スピード最優先｣の時代に終止符 イタリアは時速350km運転を無期限延期！　東洋経済！ 大正解！ 何処かの国のように、時速500kmだ、リニアだと、 もう戯言を喚いている時代ではないのである！ 『狭い日本、そんなに急いで何処へ行く』！？ 金儲けに、接待に行きます！？ ただそれだけ！？

ヒト科の幼虫 🐛 @yamate_yokohama

1932年に 160km/hで営業運転を開始した フリーゲンダー・ハンブルガー以来 高速鉄道を主導してきた欧州。 鉄道は速くなっても 見合って欧州の土地は広くならなかったようだった。 欧州の鉄道｢スピード最優先｣の時代に終止符 イタリアは時速350km運転を無期限延期 - 東洋経済toyokeizai.net/articles/-/231…

elcondor @elcondor

JR東が同じ理由で東北新幹線の最高速度を320km/hに抑えてるのは知られてないのかしら＞"コストに見合わず"/本当に高速で移動したければ、空港さえ用意すれば良い空路の方が低コストになるわけで。 / “欧州の鉄道｢スピード最優先…” htn.to/tb8QEV

NAL（C103 土曜 東1・J-09a） @NAL_MUTHU

欧州の鉄道「スピード最優先」の時代に終止符 イタリアは時速350km運転を無期限延期（東洋経済オンライン 2018年7月29日） toyokeizai.net/articles/-/231… 欧州では都市間の距離が短めで高速化の利点が最大化できないこと、既存鉄道を高速運転対応とするには相当大規模な改修が必要なことなどが理由。

全部のせ大満開たかぴー @loveeearth

欧州の鉄道｢スピード最優先｣の時代に終止符 イタリアは時速350km運転を無期限延期 | 海外 - 東洋経済オンライン toyokeizai.net/articles/-/231… #東洋経済オンライン @Toyokeizaiより 果たしてイギリスのHS2はどうなるのか(現在計画の中間駅をパスするルートを走行した場合、連続高速運転区間は長そうだが

NAL（C103 土曜 東1・J-09a） @NAL_MUTHU

なので、高速化自体が無意味なわけでも、無価値なわけでもない……ということになります。 たとえば線路間隔など規格に余裕がある中国では今後も整備が続くだろうし（財政面が大丈夫かはともかく）、国土が細長い日本でも基幹軸の高速化は意味があるんじゃないかなあと。 twitter.com/NAL_MUTHU/stat…

全部のせ大満開たかぴー @loveeearth

(東日本の例のとかみるに、260km/hで1時間以上ノンストップの区間は多分高速化を極めた方が効果高いんだろうなとは思う twitter.com/loveeearth/sta…

きしてる卿 @aim120d

ご参考としてユーストンーバーミンガムが仙台ー盛岡と同じくらいですので360km/hと言ってはいるものの運転速度は320程度かなと踏んでいます twitter.com/loveeearth/sta…

きしてる卿 @aim120d

北海道新幹線も速達列車の基本パターンとなろう大宮ー仙台ー盛岡ー新青森ー新函館北斗ー札幌(ー旭川…ここは上限320で良いかも)とかなら360の価値はあるだろうなあ

全部のせ大満開たかぴー @loveeearth

HS2サイトとか見た結果、 Old Oak Common- Birmingham Interchange-WCML(Wigan)/Manchester Airport East Midlands Hub-Leeds/ECML(York) の5区間はなんとか360km/h(実質320？)はいけそうですが、他は厳しそうな感が。 twitter.com/aim120d/status…

全部のせ大満開たかぴー @loveeearth

あと高速化とは関係ないけど、Birmingham-Yorkってクロスカントリー ルートの中核区間だし、Edinburgh- BirminghamとNewcastle-BirminghamはHS2直通(前者WCMLまわり、後者ECMLまわり)で繋がりそうだし…なんとなくクロカンアバペン存続の危機を感じる() twitter.com/loveeearth/sta…

まるせんた＠大洗に行き隊 @marusenta

日本でこれやろうとしたら、衰退だの敗北だの向上心が消えただのと言われまくることだけはわかる。 欧州の鉄道｢スピード最優先｣の時代に終止符 イタリアは時速350km運転を無期限延期 | 海外 - 東洋経済オンライン toyokeizai.net/articles/-/231…

全部のせ大満開たかぴー @loveeearth

@aim120d 大宮仙台(大宮宇都宮含む)の360化、おそらく変革2027の期間中にクリアしようと意気込んでいるようには見えますね。ある程度の地上工と車両の組み合わせで乗り切ることは可能とみますが果たして。

まるせんた＠大洗に行き隊 @marusenta

冗談はさておき、中速新幹線という選択肢そのものは悪くないと思う。2階建て新幹線や貨物新幹線やFGTが走れる程度に最高速度を抑えて規格を下げた路線があってもいい。 …けど、日本の場合は金かけてそんなのやるぐらいなら高速対応の車両だけで高頻度運転する方がマシなんだよね。