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ブロガー・Cla＠（斜め上）の人
@Cla_blogger
よくよく考えれば米原ルートで東海道新幹線乗入やったら「降雪地からバラスト軌道に突入」って訳でもあるか。冬場はきっちり車両の雪落とししないと―無論、バラスト側も雪跳ね対策はされてるにせよ―、結構めんどくさいな。
2019-02-20 23:55:20
全部のせ大満開たかぴー
@loveeearth
(あ、これまで「B/C」にばかり気を取られていたけど、B/Cがもっぱら1を超えるケースにおいては「B自体の大きさ」も重要な指標になりうるか)
2019-02-21 00:39:32
全部のせ大満開たかぴー
@loveeearth
@featherprovince B-Cは、評価指標の特性として見た場合B/Cと同じ意味なのでは(表記法は違うけど)
2019-02-21 00:48:41
marumo
@koba_mamo
北陸新幹線米原から東海道乗り入れはなんていうか東日本新幹線の大宮ー東京の二の舞をする気か？に尽きる。 そりゃB/Cは高いだろうが冗長性、発展性の余地がないからこそのあのB/C値。
2019-02-21 05:32:49
marumo
@koba_mamo
B/C値は仕組み上非常に短期的な指標で、冗長性や発展性を限界まで削って、現在の需要から想定できる最低限の設備に近づければ近づけるほど有利になる。
2019-02-21 05:36:39
旨い蕎麦神💉💉 東北道の駅スタンプラリー制覇しました。
@ta1000islands
確かに北陸は大阪向いてるのはそうだけど、中部地方括りで名古屋へ用事のある需要も根強いと思うんだがどうだろう。
2019-02-21 09:15:32
旨い蕎麦神💉💉 東北道の駅スタンプラリー制覇しました。
@ta1000islands
まぁ、名古屋方面接続専用の新幹線だと、米原じゃなく岐阜羽島直結とかになるよね。米原はスイッチバックしないと行けないし
2019-02-21 09:25:48
旨い蕎麦神💉💉 東北道の駅スタンプラリー制覇しました。
@ta1000islands
北陸新幹線が米原経由でいいってんならなんで在来線では湖西線を作ったのか？という話ではある。
2019-02-21 11:11:17
きしてる卿💉💉
@aim120d
北陸新幹線の米原行き、対関西は遠回りだし対名古屋もアレで、それなら北陸新幹線は小浜京都で北陸中京新幹線を敦賀ー岐阜羽島に造りゃ良くねという
2019-02-21 12:10:17
ぷ よ 太 郎(全甲)
@puyotaroh
なんか、ここにきて北陸新幹線の大阪延伸での米原回りの話が再燃してるなぁ…。やはり輸送量を考えると難しいところ。その一方で北陸対名古屋の輸送は本気で考えないといけない。なにせ名古屋は産業も勢いがあって京阪神以上の人口増加があって、しかもリニアも来る「有望都市圏」なのに無視できるか？
2019-02-21 12:38:20
ぷ よ 太 郎(全甲)
@puyotaroh
「名古屋〜北陸には東海北陸道があるからいいじゃないか」という反論は確かにある。ただ、バスも1便あたりの輸送量は高々50人程度。しかもバス運転手の人手不足の傾向もあってそれほど便数が増やせない。これが潜在的な輸送需要を抑えてしまいかねないんだよなぁ…
2019-02-21 12:41:37
全部のせ大満開たかぴー
@loveeearth
北陸中京新幹線は、東海道新幹線への合流や関ヶ原対策の追加実装、名古屋駅の機能強化とかが必要になるので北陸新幹線とは別に進めたいな、という感じはある。 …名古屋方面も流石に単線だときついかなぁ
2019-02-21 12:46:39
彩葉
@iloha_train
米原案は確かにB/Cは良好なんだけど、Bの絶対値が少ないんですよねぇ。小浜周りの2/3しかない。これと「発展増発余地がない(Bが増える見込みが無い)」「大宮-東京間状態と化す」という指摘とどう向き合うかがポイント。 twitter.com/puyotaroh/stat…
2019-02-21 12:48:55
ぷ よ 太 郎(全甲)
@puyotaroh
@iloha_train ありがとうございます。よく言われる「比率の話が注目されるときは、絶対数を計算してみよ」の格言ですね。 実際、米原回りでは新規の需要開拓要素が難しい感がありますね。一方小浜回りだと、以前から若江線建設要望まで出たほどの京都との直通需要も満たされるなど新規需要開拓の余地が大きい。
2019-02-22 02:00:28
彩葉
@iloha_train
あと、B/CのCが大きいのがしばしば槍玉になるけど、これも国の公共事業として考えれば「カネの循環」「技術と仕事の確保」なわけで、一義的に悪とは限らない。ただ、これが中国とかの海外ゼネコンへの発注になってしまうと全く話が異なり、「血税の海外流出」になってしまう。
2019-02-22 13:04:29
泉和
@zaq5500
「人口減なのに新規インフラは要らない」っていうやつ多いけど、いらないのは古いインフラであって人口が減ろうとも新規インフラは必要なんだよな 新規インフラが要らないというやつは、衰退を望んでるとしか思えない 人口減少だから衰退すべきだ、という主張なのかね
2019-02-21 12:55:36
泉和
@zaq5500
本当に要らないのはそれこそ過去に作られたローカル線とかだよ。 大昔の道路がろくになかった時代の鉄道路線にしがみついて、新規のインフラは否定する。 真逆だろ
2019-02-21 13:06:41
全部のせ大満開たかぴー
@loveeearth
JR西日本が京都を通しつつも新大阪の新幹線ハブ機能を強化することを選択した意義とは 山陽新幹線以遠(九州、山陰、四国)も見据えていたりするのだろうか
2019-02-21 12:51:58
ポートラム＠とやま
@TLR0600
ふと過去のツイートを振り返ると、自分から鉄道趣味の話を振らなくなったなぁ、と気づきました。北陸新幹線の話題に米原ルートを「今更」蒸し返す人がいて、鉄道趣味クラスタのイメージが大幅ダウンしたせいでしょう。北陸がJR東海への「忖度」ばかり強いられる、この一点だけで十分クソと言えるのに。
2019-02-21 19:02:06
はるきさん＠恐れるなニッポン！
@osaka_sirokichi
@TLR0600 しかも米原ルートとか言ってんのが、北陸以外の人間ですからね(；一_一) なぜか名古屋とか。
2019-02-21 19:03:45
ポートラム＠とやま
@TLR0600
北陸の積雪地から東海道新幹線のバラスト軌道へ乗り入れすることになるとか、東海道新幹線は冬期間の安定性が上越以降の新幹線より格段に悪くて運行上の問題があるとか、それなら「敢えて金をかけてしっかりした物を造るべきではないか？」という議論が先に立つべきで、政治決着はその結果でしょう。
2019-02-21 19:04:26
ポートラム＠とやま
@TLR0600
北陸は日本列島の中央部に近く、足腰の強い産業があり、フル規格新幹線の（東海道新幹線からの）独立路線で新大阪まで直通させる、十分な需要を生み出す力を企業集団や人々が持っています。恵まれた条件を活かして国家経済に貢献させることを考えるべき。
2019-02-21 19:09:19