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じゅんじ
@jun_g1021
現に2つ載っけてたこともあったんじゃないですかね？東海道ATCと山陽旧ATC。というか山陽ATCが更新された今も車両側は東海道用と山陽用2つ載っけてるのだろうか。
2019-02-21 15:37:11
全部のせ大満開たかぴー
@loveeearth
新在直通だと信号保安装置や列車無線なども当然複数種積んでる twitter.com/loveeearth/sta…
2019-02-21 15:37:37
全部のせ大満開たかぴー＠満開23 SP-No11
@loveeearth
(ふと思ったけど、新在直通って多分運行管理システム繋がってなさそうな気がする) twitter.com/jun_g1021/stat…
2019-02-21 15:31:07
全部のせ大満開たかぴー
@loveeearth
建設プロジェクトを支える新技術 > デジタルATCシステム：JR東日本 下手すると移行期の山形/秋田新幹線は3システム積んでる jreast.co.jp/newtech/tech08…
2019-02-21 15:40:35
彩葉
@iloha_train
@jun_g1021 COSMOS開発元の日立による論文。北陸新幹線ではJR東・西で独立した指令所を持ち、相互に連携させる「1システム2指令所」を実現、北海道新幹線ではCOSMOSで貨物も走る青函トンネルまで面倒見切れなかったので、別途専用のCYGNAS運行管理システムを開発し連携させている。hitachihyoron.com/jp/pdf/2016/03…
2019-02-21 15:41:04
彩葉
@iloha_train
@jun_g1021 ちなみに、車上信号関係でも各社に対応するシステムを開発実装しているが、車両側の容量に限界があり、現状では3社直通(金沢発新函館北斗行等)は不可能。 hitachihyoron.com/jp/archive/201…
2019-02-21 15:43:58
ふとんや(二条機関区所属)
@dc282466
ふと思ったけど、3社跨って検測しているEast-iはどう対応しているのだろうか？何かしらの仕掛をしているはず。 twitter.com/iloha_train/st…
2019-02-21 19:25:59
彩葉
@iloha_train
@dc282466 記事を見ると、車上DBは会社毎の基板ごと差し替える(物理)方式みたいなので、運用に合わせて差し替えてると思われます。
2019-02-21 19:32:16
ふとんや(二条機関区所属)
@dc282466
@iloha_train 面倒いやり方をしていますね… 次世代システムの無線ATCはその辺りを考慮していそうですが。
2019-02-21 21:10:04
全部のせ大満開たかぴー
@loveeearth
@iloha_train @jun_g1021 こっちに関しては、現行のDS-ATC装置に突っ込める容量の問題の話なので、東海道(ATC-NS)と直通するなら装置からして別立てになるかと思います。 勿論装置間切り替えとかは双方で新規開発要素になりますが。 (敦賀開業の頃には東日本側でも次期ATC更新が始まりそうな気がします)
2019-02-22 00:14:45（何も言うまい）
おまけ（瀬戸内海の向こうの話）
全部のせ大満開たかぴー
@loveeearth
流石にB/Cが1切るとBがおっきくてもやり辛くなるかな、って印象が…四国新幹線紀淡海峡ルートとかほんとどうしよう(多分、Cがめっちゃかかるの紀淡海峡本体よりも新大阪和歌山間だとは思うけど)
2019-02-21 13:01:30
全部のせ大満開たかぴー
@loveeearth
北陸新幹線米原ルートと四国新幹線瀬戸大橋ルートの違いって 元々大都市への直通があったか否か 在来特急の時間あたり両数と本数、想定される新幹線の両数と本数 直通ルートを整備する場合と比較したコスト差、B/C差 受け皿となる既設新幹線の状況 あたりかねぇ？
2019-02-21 13:15:00
全部のせ大満開たかぴー
@loveeearth
単純に沿線人口ベースで考えるならば、四国新幹線松山ルート(四国外へのルートは問わない)は本来北陸新幹線並みの需要出てもおかしくなさそうなところはあるが… …やはり近年まで航路連絡だったのが影響した感は否めないか(北陸特急全盛期の頃に瀬戸大橋あったらどうなっていたか) twitter.com/loveeearth/sta…
2019-02-21 13:16:48
田作
@tasks_s
四国新幹線も平均輸送密度が一番高くなるのは紀淡海峡ルートだし山陽新幹線の代替経路にもなるのでこれを整備できれば理想ではあるんですよね しかしこれだと調整相手が多いとかB/Cが1未満とか高知が拗ねるとかいろいろ問題があるわけで shikoku-shinkansen.jp/result/index.h… pic.twitter.com/ZbvCrYOWBU
2019-02-21 14:14:47
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田作
@tasks_s
このルートにこだわるとがいつになっても開通しそうにないので ・B/C1以上 ・四国四県でまとまって誘致可能 ・他府県との調整が最小限で済む などの利点が考えられる現行案を取ったのでしょう 政治的ではありますが、とにかく四国に新幹線を引こうという姿勢は評価されて良いのではと思います
2019-02-21 14:20:18
全部のせ大満開たかぴー
@loveeearth
(ただ、この理論でいくなら四国新幹線もこうなり得る。そうすると瀬戸大橋も山陽新幹線も容量足りないのは確か。松山方面以外は特急自体が短いので、瀬戸大橋局面でやっと8両が1時間あたり1本に、という感じだとは思うけれど。松山も同局面において時間あたり2本かなぁ。+共通臨時枠2本ぐらい) twitter.com/loveeearth/sta…
2019-02-21 23:34:19
全部のせ大満開たかぴー＠満開23 SP-No11
@loveeearth
北陸新幹線の時間あたり最大本数は、敦賀駅南方方で7本必要とみる。 ※東京金沢が最大で時間あたり3本+臨時1本のため。毎時1本のはくたかからこの状況なので、サンダーバードの運行状況を勘案すると概ね倍の容量が必要。 twitter.com/loveeearth/sta…
2019-02-21 22:22:48
全部のせ大満開たかぴー
@loveeearth
瀬戸大橋区間の続行時隔8分、四国新幹線4本(松山2本、高知1本、徳島1本)、マリンライナー2本、貨物1本と考えると枠全然足りないなぁ。新幹線共通臨時2本以上、在来線共通臨時1本以上は欲しいだけに。 twitter.com/loveeearth/sta…
2019-02-21 23:39:03
こまくさ2.0
@featherprovince
@loveeearth 新幹線の宇多津を16連対応にして瀬戸大橋は8+8で渡らせるとかになりますかね。ダイヤ乱れると辛そうですが。
2019-02-21 23:44:44
全部のせ大満開たかぴー
@loveeearth
@featherprovince そんな感じになりますかねぇ… あるいはN700Sも5000系も軽量なことに着目して、新幹線とマリンライナーに限り並走を可とするトリックでも導入するか。
2019-02-21 23:53:53
全部のせ大満開たかぴー
@loveeearth
瀬戸大橋区間の続行時隔8分、四国新幹線4本(松山2本、高知1本、徳島1本)、マリンライナー2本、貨物1本と考えると枠全然足りないなぁ。新幹線共通臨時2本以上、在来線共通臨時1本以上は欲しいだけに。 twitter.com/loveeearth/sta…
2019-02-21 23:39:03