JR北海道はこう変わる！ 2019年度事業計画を読み解く

ばにあす @ki_tabata_k

エアポートの増発だけっすね明るいニュース JR北海道はこう変わる！　2019年度事業計画を読み解く tabiris.com/archives/jrhok… @タビリスから

首都羅臼 @metropolisrausu

「エアポート」増便分が札幌止まりなのか、その先（例えば札沼線方面）まで乗り入れることになるのか、札幌駅のホーム容量の問題とも絡んで大いに気になる。 twitter.com/kamakurajun/st…

タビリス @kamakurajun

JR北海道はこう変わる！　2019年度事業計画を読み解く tabiris.com/archives/jrhok… pic.twitter.com/o1RfMWM826

2019-04-01 07:31:14

タビリス @kamakurajun

北朝鮮の鉄道、１００年前の設備そのまま　「京義線では建設から７０～１１０年、東海線では６０～１００年経った橋を現在もそのまま使用。速度は時速３０～５０キロ程度。北朝鮮はレールを自前で生産できない。電化率は約８０％だが、最近は電力難でダイヤが乱れている」asahi.com/articles/ASM3Y…

タビリス @kamakurajun

JR北海道はどんな姿を目指すのか。長期ビジョン「未来2031」を読み解く tabiris.com/archives/jrhok… pic.twitter.com/RzFmSX53gD

拡大

よねざわいずみ @yonezawaizumi

@kamakurajun ほんとうにJR北海道は「決めかねてる」のでしょうか？ 私には、「地元でも国でも、ある水準以上のカネを出してもらえるなら存続、そうでなければ全部剥がす」というものすごくシンプルな話が既定路線であるとしか見えません。もちろん、その「ある水準」はぜんぜん固まってないでしょうけども。

タビリス @kamakurajun

@yonezawaizumi おっしゃるとおり、そういう意味も含めて決めかねているのでしょう。JR北海道が独自判断できる余地は限られていて、お金がなければ全部剥がすことになります。「ある水準」を決めなければならないのは、最終的にはJRではなく政治家の気がしますが。

よねざわいずみ @yonezawaizumi

@kamakurajun ただ、これまでは「お金がなければ全部剥がすことになる」という話すら出せなかったわけで、そこからは大きく変わったし、ある種決断済みだ、という状態だと認識しています。

タビリス @kamakurajun

@yonezawaizumi たしかに、その決断、決意は文面からも伝わってくるようになりましたね。

イエロー @yellowrtsma1236

「カムイ」「ライラック」「とかち」「おおぞら」。この辺はすべて将来性が見込めない。これが今のJR北海道の現実。 つまり、札幌ー旭川の高速化などに注力してきた旧国鉄の政策は、すべて間違いだった。そこが今のJR北海道の苦境を招いていると言える。 tabiris.com/archives/jrhok…

まえちゃん@next✈️2024年東京🪜🍺🍾🍸🐼 @dobro_hrvatska

札幌圏しか稼ぎ頭がない現状では仕方ないですね。ただ、札幌圏の他交通機関との連携を深めて欲しい。JR、地下鉄、バスの全てがバラバラでは札幌市内の移動でJRは使えない。 JR北海道はどんな姿を目指すのか。長期ビジョン「未来2031」を読み解く tabiris.com/archives/jrhok… @タビリスから

マーライオン💙💛 @merlion1971

開発・関連事業が北海道内だけというのがなあ。鉄道事業とは違って、これらは他の地域にも展開できるんだし。東京でホテル・飲食店・ドラッグストアを展開し、東京・大阪でマンション開発を手がけているJR九州をもっとお手本にしないと。 twitter.com/kamakurajun/st…

イッパチ(*Φ皿Φ*) @kaketenambo

こうまで札幌一極集中になるとは昔は読めなかったもんな。旭川や釧路への特急列車の中間停車駅の利用者は「どこか行くなら札幌だわ」だから対札幌をピンポイントで結ぶバスで足りちゃう。 JR北海道はどんな姿を目指すのか。長期ビジョン「未来2031」を読み解く tabiris.com/archives/jrhok… @タビリスから