Ｎゲージ 国鉄都会型レイアウト建設記 (22)

戸田プロダクション @TodaProduction

あー思い出した！ 最初 PL-10 を４台同時駆動しようとしてた時の名残りか！　(２枚めの写真でパラに繋いでる…) twitter.com/TodaProduction…

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困ったことになった。 (１枚目) 大電流に備えて、全線材に 1.25mmsq を使用して配線し (２枚目) 片方づつのテストは実に良好、２枚をパラで繋いだら (３枚目) １６V４Ａで PL-10 が４個同時に駆動出来ない 正確には PL-10 は動くが分岐器が切り替わらない。 pic.twitter.com/n9X1mSXqQP

2017-05-22 22:11:59

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午後から奇跡的にクルマが使えることになったので、急遽、バイクじゃ持って帰れない品物を買い出しに出かけた。買うのはワンバイ材、デカい色画用紙、そして不足気味の裸端子だけのはずだった。

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ところが電材売り場で 1.25mmsq じゃなく 2.0mmsq のスピーカコードを見つけてしまい、さらに同じ 2.0mmsq だがそれより安い (普通の) ＶＦＦ平行線まで見つけてしまった。１０メートルで６００円の差はデカい。 pic.twitter.com/Cp43lNLDfp

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結局今日は、すべての (それでもたったこれだけの) 買い物代金に、なんと１１,１４８円も支払う羽目になってしまった。なんでこうなるのだろう？ 何か根本的に考え方が間違っているのかも知れない。 pic.twitter.com/VlQhi4vk0D

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疲れた～。ようやく片方だけ、ポイントマシンの配線工事が出来た。 pic.twitter.com/D0A5nKw37t

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しっかし、あんまり思っていたほどには綺麗に配線出来ないもんだなぁ。…なかなか難しい (面白いけど)。 pic.twitter.com/17jLvHc61c

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今日は台枠下で初めて「仰向けで寝て」ハンダ付けを行なった。以前から欲しいと思っていた「寝板」は有っても持て余し気味になりそうだと気づいたが、高さ (角度) 調整可能な「枕」だけは絶対に要るなぁ！と思った。

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昨日の配線工事の続き。終端の端子台を作成し、マシン側の配線のみハンダ付けで固定した (スイッチ側は一応ナットで取り外し可能)。これでようやく、ポイントマシン電源の「＋」側を３路線で共用出来るようになった。３路線ともテスト結果ＯＫ。 pic.twitter.com/QO586Uap3j

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２年ぶりに通電した路線Ａ-Ｌ奥のポイントマシンの動きが悪く、調整するのに非常に手間取った。マシンを固定するネジを何十回も外したり締めたりして往生つかまつったが、ある時から突然、ウソのようにスムーズに動くようになった。しばらく様子見すべきかも知れない。 pic.twitter.com/Qn5osWRUJI

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引き続き右側のポイントマシン配線に着手。こちら側はもとの設計から大きく考え方を変えて、電源「＋」のパラ接続だけ独立して配線することにした (よって穴開けは２ケ所)。 pic.twitter.com/hBTucId0Jd

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電源「＋」パラ接続のみハンダ付け完了。本日はここまで。 pic.twitter.com/vdphEKmgOf

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本日の進捗状況 (その１) 昨日の続きで、今日は右側のポイントマシン配線を完了させた。電気的には質実剛健のつもりだが、相変わらず極めて雑な仕上がりになってしまった (^_^;)。どうやら「如何にコードのねじれを排除するか？」が肝のようである。 pic.twitter.com/39tyoBQOpw

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本日の進捗状況 (その２) 右側のポイントマシン配線の終端端子台は、あの位置にネジ止めした。バラックの実験装置側にも端子台をこしらえて配線しやすくした。テスト結果は良好だ。左右独立２電源だが、ひとつのスイッチで４個のポイントマシンが同時に切り替わる。 pic.twitter.com/HKGZDfWQpY

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コードのねじれを取るにはどうすりゃ良いのか？ 重りぶら下げて上から吊るすか？

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draw.io というソフトで、苦労して１２個すべてのポイントマシン配線図を描いた。 pic.twitter.com/Kgg02lyyAJ

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そうか、切替スイッチは天地逆に描くべきだったな？ (ＯＮで切替) pic.twitter.com/ZLkfshXz5R

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ポイントマシン配線が終わったので、いよいよ給電コードの配線に取り掛かる。今日はまず、ドッグボーンＵターン部の路盤から給電コードを台枠下まで降ろすための穴開けを行なった。 pic.twitter.com/BSJjpVZBGn

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当初給電コードは路盤から外に向かってダラ～んとだらし無く下に降ろすつもりだったが、ポイントマシン配線同様、路盤に開けた穴を貫通させたい…という欲が出た。しかし１枚の路盤に２ケ所、内回りと外回りで２つづつ、片側３枚 (左右６枚)、２×２×６＝２４個の穴を開けるのは正直かなり大変だった。

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走行電源配線施工方針 (設計メモ) 考えて考えて最後は「エイヤッ」と決めた。以下、忘れないよう記録メモ。 １．電源バスワイヤ 2.0mmsq ＶＦＦ、路線Ａ＝白、路線Ｂ＝灰、路線Ｃ＝黒 ２．給電コード 1.25mmsq ＶＦＦ、路線Ａ＝赤白、路線Ｂ＝青白、路線Ｃ＝赤黒 ３．内回り外回りの色区別はしない pic.twitter.com/2L5ehllZFP

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今までテスト用に使用してきた給電コードの中に、太さ 0.75mmsq のコードが混在していたことに気づいて大慌て (^_^;)。虫眼鏡で数値を読み取り、間違えて本番使用せぬよう 1.25mmsq 未満のコードは目印テープを貼って封印することにした。 pic.twitter.com/8C7fNpAJNL

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本日決定したルールに従い、すでに一部ハンダ付け済みだった給電コードを正しい色のコードにハンダ付けし直した (青白→赤黒)。手前側はともかく向こう側は狭くて往生した (^_^;)。ホント「なんでこんな馬鹿なことしたんだ？」と自分でも思うが「あの時はそうすべきだと思った」としか言いようがない。 pic.twitter.com/HUlJa8GEHf

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今日買った３種類のスキマ用ドライバー pic.twitter.com/Bhgql79Chv

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この３種類のドライバーを駆使すれば「狭い隙間でネジをゆるめて線路を取り外し、長さを切り詰めたのち再びネジ止めして元に戻すことが可能である…」ということを、今まで２時間のメンテ作業で実証出来た (一時はどうなることかと焦った (^_^;))。

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給電コードのハンダ付けを開始した。場所が狭いので、メチャクチャ面白いけどメチャクチャ時間がかかる。たったこれだけ (ＶＦＦ６本 × ２ケ所＝１２ケ所) ハンダ付けするのに２時間近くかかった。 pic.twitter.com/ueknDHFuy0

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路盤の穴にコードを貫通させて、奥から手前の端子に差し込む必要があるから余計に手間がかかる。片方を差し込めたと思ったら片方が抜けたりして始末が悪い。ビニル被覆を剥いたあと、コードのねじり方ひとつにもコツがあるようだ。なかなか奥が深い。 pic.twitter.com/g5IfOvZQb5

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