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JR奈良線の、第二期複線化事業は、着々と進行中

京都と奈良を結ぶJR奈良線は、京都~木津間の全線が単線だったが、2001年3月に第1期の複線化が行なわれ、京都~稲荷~JR藤森、宇治~JR小倉~新田が複線化された。 現在の第2期複線化事業では、京都~六地蔵~宇治~城陽の完全複線化と山城多賀~玉水の複線化が計画されている。
桃山 黄檗 京都 六地蔵 JR奈良線複線化
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IHさんによる、JR奈良線複線化工事状況の報告

IH @Y23605
JR奈良線複線化工事状況[玉水~山城多賀区間]6月9日撮影分。玉水付近の雑草のところに架線柱が置かれ、一部では新品の架線柱が立てられました。 盛り土部分では線路敷設が進みました。一部ですが、ほとんど完成状態です。 #JR奈良線 #奈良線複線化 #JR奈良線複線化 pic.twitter.com/MWxafAZgLJ
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IH @Y23605
JR奈良線複線化工事状況[城陽~新田]6月9日撮影分。 この前、一部区間の線路が切り換えられたので、その部分のみ撮影(他の部分は特に変化なし)。久しぶりに動画にしました。 #JR奈良線 #奈良線複線化 #JR奈良線複線化 pic.twitter.com/zq6w2BQAAm
IH @Y23605
宇治街道踏切付近にて何やら新たな橋桁が?!6月22日に架け替えが予定されている橋桁とはこれのことだったようです。 #JR奈良線 #奈良線複線化 #JR奈良線複線化 pic.twitter.com/URUH9tNyJh
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IH @Y23605
JR奈良線複線化工事状況[宇治~黄檗区間]6月9日撮影分。こちらも複線用の線路敷設区間が登場しました。また、地面整備が完了した部分も増えていました。 #JR奈良線 #奈良線複線化 #JR奈良線複線化 pic.twitter.com/nxJ9Mp3UZg
IH @Y23605
JR奈良線複線化工事状況[黄檗付近]6月9日撮影分。僅か数メートルだけ新線路が敷設されていた部分ですが、奥の線路と繋がれ伸ばされました。 #JR奈良線 #奈良線複線化 #JR奈良線複線化 pic.twitter.com/H1PzLNF40l
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IH @Y23605
飯を終えて再開。こちらは黄檗~木幡区間。長らく手がつけられていなかった西側でも工事用柵が設置され工事が始まりました。また、一部の架線が新架線柱に切り替わりました。 #JR奈良線 #奈良線複線化 #JR奈良線複線化 pic.twitter.com/aEg56ZBFgo
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IH @Y23605
JR奈良線複線化工事状況[六地蔵~桃山~JR藤森]6月9日撮影分(最終part)。六地蔵~桃山区間に現れた工事の部品らしきもの。桃山~JR藤森区間では多くの場所で地面整備が完了していました。 #JR奈良線 #奈良線複線化 #JR奈良線複線化 pic.twitter.com/zYMuQDNa7n
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これに刺激されて、私も、現場を見てみることに

IH @Y23605
JR藤森~桃山区間の線路敷設が進んだり、黄檗の北側の安全側線の撤去が進んだり、複数の区間で地面整備が進んだりとかなり複線化が進むJR奈良線。そんな奈良線ですが、今晩に橋桁の設置工事を控えています。 pic.twitter.com/TEGmRx87Be
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猿沢亀 消費税=付加価値税=雇用税ね @sarukame999
JR奈良線は、複線化工事の関係で、今日の深夜に、木幡~新田を運休させる。 tetsudo.com/event/25266/ ということなので、先日、奈良~稲荷を乗車して見た複線化工事の様子などをツイートします。

6月15日(土)に、奈良(木津)から稲荷まで乗ってみた。

猿沢亀 消費税=付加価値税=雇用税ね @sarukame999
6月15日(土)、JR奈良駅へ。 1番線には、6月から和歌山線に続いて桜井線での運転が開始された新車、227系1000番台が桜井行きで入線中。227系は3扉だけどロングシート。トイレは付いている。 pic.twitter.com/96bi1xrROw
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猿沢亀 消費税=付加価値税=雇用税ね @sarukame999
westjr.co.jp/railroad/proje… 今回の、奈良線第二期複線化工事の概要。京都~城陽が完全複線化されるほか、井手町の玉水~山城多賀も複線化される。
猿沢亀 消費税=付加価値税=雇用税ね @sarukame999
上記記事には記載がないけど、今回、木津川市の「棚倉」駅は、一線スルー化されている。単線区間の行き違い駅では、進行方向左の線に入るのだけど、写真のように右側に。通過する本線側のポイントを直線化して、交換待ちは副本線に固定化することで、快速などのスピードアップが可能になる。 pic.twitter.com/wVz2XX3Zne
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猿沢亀 消費税=付加価値税=雇用税ね @sarukame999
棚倉の次が玉水駅。駅舎は橋上化(跨線橋の部分に改札などを設置)されている。 今回乗車しているのは、JR西日本オリジナルの205系1000番台に続いて、阪和線からやってきた205系の0番台。かつて山手線や京阪神緩行線などを走り、その後、仙台へ移った電車の中には震災で被災したものもいる。 pic.twitter.com/Q30nPlJFjx
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猿沢亀 消費税=付加価値税=雇用税ね @sarukame999
玉水駅を出ると、次の山城多賀までの間、橋梁などを除いて、すでに新しい線路が敷かれているところが多い。 この区間で走行しながら行き違いができれば、みやこ路快速の速度もかなりあがるのかな。 pic.twitter.com/QmeQjA88Ep
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猿沢亀 消費税=付加価値税=雇用税ね @sarukame999
山城青谷、長池を経て、城陽へ。 奈良線では、京都~城陽の折り返し普通電車が設定されていて、右側の線路は「複線」ではなくて、折り返し用の引き上げ留置線。 といってると、対向で、残り少ない103系がやってきた。 pic.twitter.com/sbOZixhz07
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やってきた103系は、方向幕に「回送」とでていたけど、乗客がいて、これは城陽折り返しのために、早めに回送表示にしていたようだ。休日の43A運用は、京都~奈良5往復の他、京都~城陽を2往復、京都>宇治を片道と回送という運用らしい。 pic.twitter.com/ooUs99UUOp
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猿沢亀 消費税=付加価値税=雇用税ね @sarukame999
住宅地を経て、「久津川車塚古墳」をかすめて通る辺り、すでに架線も設置されて、列車は、新しい線路(左側)の方を走ります。このあと、元の線路を、右側へ移設して複線が完成ということでしょうか。 pic.twitter.com/wxMcYbxHYb
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城陽駅を出て、久世神社の森の裏を通る辺りから、新しい線路の工事が行われています。 pic.twitter.com/W2KesjC9zI
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猿沢亀 消費税=付加価値税=雇用税ね @sarukame999
新しい線路を走り、元の線路に戻ったなと思えば、次の新田駅が見えてきました。新田から、JR小倉を経て宇治までの間は、前回に複線化が行なわれた区間です。( pic.twitter.com/fxuVdGFYl8
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猿沢亀 消費税=付加価値税=雇用税ね @sarukame999
宇治駅では、あとからきた「みやこ路快速」を先に行かせる。新田からの複線区間は、快速が追い越すためのスピードを確保する役割も果たしていそうだ。 この電車は運転士が女性で、快速の方は車掌が女性、運転士さんはホームの警戒看視をしてから、快速の車掌さんに手を振って見送っていた。 pic.twitter.com/mLiLBF8MJU
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宇治駅の先は、宇治川を渡り、京阪の宇治駅を越えていく。 緩やかに左カーブしながら、左の路肩では工事のための柵などが設置されてきている。 pic.twitter.com/BQzOYPgmWQ
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猿沢亀 消費税=付加価値税=雇用税ね @sarukame999
カーブが直線に戻る三室戸辺りでは、新しい線路が敷かれていたり、踏切の工事が行われていたりする。 pic.twitter.com/XCqbDnrWTj
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コメント

林 伯文 @borshch77 9日前
奈良県を通っていないのにJR奈良線
Yoshiteru Kawai @yoshikun2009 8日前
京奈間の鉄道、JRのインフラ強化ももちろん重要(旧関西鉄道系は放置されすぎたので)だけど、近鉄京阪の強化も必要と思う。京阪宇治線のホーム延長(本線直通の再開には重要)とか立体化とか近鉄京都線の立体化(特に京都市内)とか。全般的に伏見宇治界隈は戦前のインフラに依存して貧相なままだったりする。道路も相変わらず狭かったり。
猿沢亀 消費税=付加価値税=雇用税ね @sarukame999 4日前
yoshikun2009 え、近鉄京都線で京都市内の立体化って、どこが残ってますか? 竹田駅は、名神高速に頭抑えられて地下鉄に足元を引っ張られてるし、丹波橋は京阪との立体交差で抑えられて、伏見と桃山御陵前の高架駅に挟まれてるし。
Yoshiteru Kawai @yoshikun2009 4日前
sarukame999 近鉄にとってはその2駅の踏切が残ったままなのが問題かと。
猿沢亀 消費税=付加価値税=雇用税ね @sarukame999 4日前
yoshikun2009 近鉄にとってというよりも、京都市の都市計画としての課題でしょう。
Yoshiteru Kawai @yoshikun2009 4日前
sarukame999 もちろんそうです。京都市の交通政策が不十分なために起きています。
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