JR奈良線の、第二期複線化事業は、着々と進行中

IH @Y23605

JR奈良線複線化工事状況［玉水～山城多賀区間］6月9日撮影分。玉水付近の雑草のところに架線柱が置かれ、一部では新品の架線柱が立てられました。 盛り土部分では線路敷設が進みました。一部ですが、ほとんど完成状態です。 #JR奈良線 #奈良線複線化 #JR奈良線複線化 pic.twitter.com/MWxafAZgLJ

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JR奈良線複線化工事状況［城陽～新田］6月9日撮影分。 この前、一部区間の線路が切り換えられたので、その部分のみ撮影(他の部分は特に変化なし)。久しぶりに動画にしました。 #JR奈良線 #奈良線複線化 #JR奈良線複線化 pic.twitter.com/zq6w2BQAAm

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宇治街道踏切付近にて何やら新たな橋桁が？！6月22日に架け替えが予定されている橋桁とはこれのことだったようです。 #JR奈良線 #奈良線複線化 #JR奈良線複線化 pic.twitter.com/URUH9tNyJh

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JR奈良線複線化工事状況［宇治～黄檗区間］6月9日撮影分。こちらも複線用の線路敷設区間が登場しました。また、地面整備が完了した部分も増えていました。 #JR奈良線 #奈良線複線化 #JR奈良線複線化 pic.twitter.com/nxJ9Mp3UZg

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JR奈良線複線化工事状況［黄檗付近］6月9日撮影分。僅か数メートルだけ新線路が敷設されていた部分ですが、奥の線路と繋がれ伸ばされました。 #JR奈良線 #奈良線複線化 #JR奈良線複線化 pic.twitter.com/H1PzLNF40l

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飯を終えて再開。こちらは黄檗～木幡区間。長らく手がつけられていなかった西側でも工事用柵が設置され工事が始まりました。また、一部の架線が新架線柱に切り替わりました。 #JR奈良線 #奈良線複線化 #JR奈良線複線化 pic.twitter.com/aEg56ZBFgo

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JR奈良線複線化工事状況［六地蔵～桃山～JR藤森］6月9日撮影分(最終part)。六地蔵～桃山区間に現れた工事の部品らしきもの。桃山～JR藤森区間では多くの場所で地面整備が完了していました。 #JR奈良線 #奈良線複線化 #JR奈良線複線化 pic.twitter.com/zYMuQDNa7n

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JR藤森～桃山区間の線路敷設が進んだり、黄檗の北側の安全側線の撤去が進んだり、複数の区間で地面整備が進んだりとかなり複線化が進むJR奈良線。そんな奈良線ですが、今晩に橋桁の設置工事を控えています。 pic.twitter.com/TEGmRx87Be

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猿沢の亀　国連決議242号を無視している点で、イスラエルと北朝鮮は同じじゃないの？ @sarukame999

JR奈良線は、複線化工事の関係で、今日の深夜に、木幡～新田を運休させる。 tetsudo.com/event/25266/ ということなので、先日、奈良～稲荷を乗車して見た複線化工事の様子などをツイートします。

猿沢の亀　国連決議242号を無視している点で、イスラエルと北朝鮮は同じじゃないの？ @sarukame999

6月15日（土）、JR奈良駅へ。 1番線には、6月から和歌山線に続いて桜井線での運転が開始された新車、227系1000番台が桜井行きで入線中。227系は3扉だけどロングシート。トイレは付いている。 pic.twitter.com/96bi1xrROw

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westjr.co.jp/railroad/proje… 今回の、奈良線第二期複線化工事の概要。京都～城陽が完全複線化されるほか、井手町の玉水～山城多賀も複線化される。

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上記記事には記載がないけど、今回、木津川市の「棚倉」駅は、一線スルー化されている。単線区間の行き違い駅では、進行方向左の線に入るのだけど、写真のように右側に。通過する本線側のポイントを直線化して、交換待ちは副本線に固定化することで、快速などのスピードアップが可能になる。 pic.twitter.com/wVz2XX3Zne

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棚倉の次が玉水駅。駅舎は橋上化（跨線橋の部分に改札などを設置）されている。 今回乗車しているのは、JR西日本オリジナルの205系1000番台に続いて、阪和線からやってきた205系の0番台。かつて山手線や京阪神緩行線などを走り、その後、仙台へ移った電車の中には震災で被災したものもいる。 pic.twitter.com/Q30nPlJFjx

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玉水駅を出ると、次の山城多賀までの間、橋梁などを除いて、すでに新しい線路が敷かれているところが多い。 この区間で走行しながら行き違いができれば、みやこ路快速の速度もかなりあがるのかな。 pic.twitter.com/QmeQjA88Ep

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山城青谷、長池を経て、城陽へ。 奈良線では、京都～城陽の折り返し普通電車が設定されていて、右側の線路は「複線」ではなくて、折り返し用の引き上げ留置線。 といってると、対向で、残り少ない103系がやってきた。 pic.twitter.com/sbOZixhz07

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やってきた103系は、方向幕に「回送」とでていたけど、乗客がいて、これは城陽折り返しのために、早めに回送表示にしていたようだ。休日の43A運用は、京都～奈良5往復の他、京都～城陽を2往復、京都＞宇治を片道と回送という運用らしい。 pic.twitter.com/ooUs99UUOp

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住宅地を経て、「久津川車塚古墳」をかすめて通る辺り、すでに架線も設置されて、列車は、新しい線路（左側）の方を走ります。このあと、元の線路を、右側へ移設して複線が完成ということでしょうか。 pic.twitter.com/wxMcYbxHYb

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城陽駅を出て、久世神社の森の裏を通る辺りから、新しい線路の工事が行われています。 pic.twitter.com/W2KesjC9zI

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新しい線路を走り、元の線路に戻ったなと思えば、次の新田駅が見えてきました。新田から、JR小倉を経て宇治までの間は、前回に複線化が行なわれた区間です。（ pic.twitter.com/fxuVdGFYl8

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宇治駅では、あとからきた「みやこ路快速」を先に行かせる。新田からの複線区間は、快速が追い越すためのスピードを確保する役割も果たしていそうだ。 この電車は運転士が女性で、快速の方は車掌が女性、運転士さんはホームの警戒看視をしてから、快速の車掌さんに手を振って見送っていた。 pic.twitter.com/mLiLBF8MJU

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宇治駅の先は、宇治川を渡り、京阪の宇治駅を越えていく。 緩やかに左カーブしながら、左の路肩では工事のための柵などが設置されてきている。 pic.twitter.com/BQzOYPgmWQ

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カーブが直線に戻る三室戸辺りでは、新しい線路が敷かれていたり、踏切の工事が行われていたりする。 pic.twitter.com/XCqbDnrWTj

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