EVの温暖化ガス排出量について
-
kei_sakurai
- 14759
- 396
- 3
- 90
-
- いいね！90
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
EVは本当に環境にやさしい？ 独ADACが総CO2量を試算 jafmate.jp/blog/news/1804… …うわぁ、JAFが紹介してたのか。以前も紹介したけどこれ、ニセ科学やで。 下記で詳しくでバンキングされてる。 twitter.com/AukeHoekstra/s…
2019-11-12 10:13:30
AukeHoekstra
@AukeHoekstra
It's unfortunate that @ADAC published the conclusions from a deeply flawed study saying natural gas is better in terms of CO2 than electric vehicles. This is wrong! In reality break even with CNG is after 24-63k km. With diesel after 11-40k km. Let me show you. (thread) twitter.com/ADAC/status/11…
2019-08-27 06:06:31
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
・バッテリ製造時の排出量を実際より３倍多く見積もっている（出所の説明もなし） ・電力の排出原単位を実際見込まれる値よりも２倍ぐらい多く見積もっている ・内燃機関車の排出量を現実より25-60%少なく見積もっている …ハッキリいって、ADACのこの報告はニセ科学です。
2019-11-12 10:16:43
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
リンクし損ねてた資料を追加。ADACの主張に対するツッコミの詳細版。 innovationorigins.com/tomorrow-is-wh… データの出所からして不明だわ、出所がわかるものも実は違う内容だったり１０年以上古かったりするわ…。 これ、ADACの黒歴史になるんじゃないかな。
2019-11-18 00:26:03
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
JAFさんに書き送りました。 「率直に申しまして、元になったADACの見積もりは「ニセ科学」と呼んで差し支えない内容と存じます。日本ではこのような情報を耳に心地よく感じられる方も多いかも知れませんが、誤った情報は結局、騙された方に損失をもたらし、ひいては国益を損なうものと存じます。」
2019-11-12 10:19:35
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
調べ直す段階で"IFO"による同様の手口のニセ科学主張を見つけたので、そっちのdebunkingもメモっとく。 transportenvironment.org/news/electric-…
2019-11-12 10:22:58
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
・内燃機関車の燃費に実燃費と４割方かけ離れたNEDCを使用 ・電力の排出原単位に実際よりも５割方多い値を使用、理由の説明もなし ・バッテリ製造時の排出量に、その後下方修正されて無効な値を使用 さすがにVWも反論を入れている。faz.net/aktuell/wirtsc…
2019-11-12 10:25:02
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
ついでに、あちこちで引用されている「マツダが見積もったところ、ガソリン車よりEVの方が排出量が多い場合が」との件について。これはマジメな見積もりで、原論文はこちら。mdpi.com/2071-1050/11/9… ただし、将来の話に拡張はできない。（続く）
2019-11-12 12:41:57
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
・バッテリの寿命想定が、最新技術に比べて短い。テスラ等は数十万キロ持つ。survey.pluginamerica.org/model-s/charts… ・電源の排出原単位が今後も減らないとの仮定（今後減るだろうことにもちゃんと言及あり） ・バッテリ生産時の排出量データにやや古いものも含まれる（そこの調査の必要性にもちゃんと言及あり）
2019-11-12 12:47:12
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
（補足：マツダの論文自体は2019年春だけど、参照してる文献がどれも古い。[8]～[11]の文献から数字を拾っているのだが、なんと2010～2013年の論文だ。 バッテリーのように急激に価格低下と規模拡大が進む分野においては、化石のような存在。） pic.twitter.com/SYzzajWqXD
2020-10-20 09:30:27
拡大
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
電源の排出原単位がどう影響するかは、先ほど紹介したMITチーム提供の可視化サイトで見当が付けられる。 CustomizeタブでElectricity emissionsを変えられる。 carboncounter.com 今の日本よりもさらに高い排出量を仮定すると、EVとICEが被る場合も出てくる。でも全体的には、やはり削減。 pic.twitter.com/SS9zEBgbSF
2019-11-12 12:54:25
拡大
拡大
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
つまりマツダさんの見積もりは「現時点ではあまり変わらないケースもある。でも今後はEVが有利になるだろう」という論拠にはなる。でもこれをもって「だからEVなんて無駄なんだ」という主張をするなら、詭弁になります。
2019-11-12 12:58:10
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
あとトヨタさんもHVについて見積もられているそうで、こちらはMITチーム等の見積もりと似た結果。 nikkei.com/article/DGXMZO… 今のHVのエンジン効率をさらに２割上げて、さらにバイオ燃料も混ぜて、ようやくHVがEVと並ぶ感じ。 pic.twitter.com/NmZAer7FhS
2019-11-12 13:02:14
拡大
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
バッテリ生産時の排出量も、確かに現時点の中国等の平均的な電力を使って生産すると多そうだけど、たぶん今後は減る。太陽光や風力がそろそろ中国でもコストパリティなんで、工場等でも直接使い始めるんじゃないかな。 bloomberg.com/news/features/…
2019-11-12 13:09:43
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
あとたぶん既存のLCA報告では考慮に入ってないけど、EVの電池って交換後もさらに定置型で再利用できたりするので、それも考慮するとさらに排出量削減効果が大きくなるはず。 nikkei.com/article/DGXMZO…
2019-11-12 13:21:44
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
というか設立からわずか８年でこんな「都市」を丸ごと造ったりしてるんでっせ…。到底、成長速度を見くびる気にはなれない。qz.com/1586552/inside… pic.twitter.com/FB4WDgLx3Z
2019-11-14 22:41:19
拡大
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
別角度からの写真。やはり工場の屋根には太陽電池ぎっしり。その分、排出原単位も低くなっているだろう。magzter.com/articles/4212/…
2019-11-14 22:44:11