近江鉄道の事情 [バス転換よりも鉄道存続の方が安い結論の訳]

あんぱん（六四無罪） @anpan_2634

【速報】近江鉄道全線存続決定　三日月滋賀県知事表明 沿線自治体長全会一致 pic.twitter.com/HwHATk7qiv

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katamachi とれいん工房 @katamachi

第２回近江鉄道沿線地域公共交通再生協議会 「近江鉄道線の存廃について」、会長の滋賀県知事提案 「近江鉄道線は全線存続する」が結論になりました pic.twitter.com/QYrWiJNIlP

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katamachi とれいん工房 @katamachi

第２回近江鉄道沿線地域公共交通再生協議会の結論は 「近江鉄道線は全線存続する」 あとは、利用促進、まちづくり、費用分担をどうするのか。細部は詰められてませんが、前向きな発言が多かったと感じました で、八日市駅に戻ると、226牽引のバラスト貨車が到着してました。 pic.twitter.com/AViEQbBjFH

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全部のせ大満開たかぴー @loveeearth

25年連続赤字の「近江鉄道」　廃止した方が費用がかかるため「存続決定」（関西テレビ） - Yahoo!ニュース 輸送密度全線平均2千人近く、現に運行中、となるとそれをそのまま存続させるのが最もNPV良さげな感じか headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200325-…

せき のりかず @kotonoha_s

＞バス路線の拡充などの費用が、存続よりも毎年12億円以上多くかかる というのを、鉄道存続が効率的と報ずるか、こういうタイトルで報ずるかで、かなり印象が変わるよなぁ…と。 25年連続赤字の「近江鉄道」　廃止した方が費用がかかるため「存続決定」｜関西テレビ ktv.jp/news/articles/…

せき のりかず @kotonoha_s

廃止した方が費用がかかるため「存続決定」だと、バス転換した方がより良い交通網になるけど鉄道廃止のコストが大きすぎるから泣く泣く諦めた、という印象になるけど、これ、実態はバス転換より鉄道存続の方が12億円ほど安く地域公共交通網を維持できる、ということでしょ。 なんだか、ねぇ…。 twitter.com/kotonoha_s/sta…

【検証：】的交通関連NewsClip @KENSHOW_news

#検証的NewsClip 鉄道を廃止して代替手段の導入や道路を整備した場合に、国や滋賀県、沿線市町の負担額が最低でも年間で計19.1億円に上る試算も示された this.kiji.is/61615518098184…「廃線なら通学できない」「高齢者の移動手段」の声が後押し　赤字の近江鉄道、存続

【検証：】的交通関連NewsClip @KENSHOW_news

#検証的NewsClip 一方、現状のままで存続させた場合の負担額は計6.7億円で、調査を担当した民間会社は「鉄道線を維持存続する方が代替施策を実施するよりも効果的」との結論を出した this.kiji.is/61615518098184…「廃線なら通学できない」「高齢者の移動手段」の声が後押し　赤字の近江鉄道、存続

katamachi とれいん工房 @katamachi

近江鉄道に関する法定協議会で「近江鉄道線は全線存続する」と結論が出ました。あわせて解説でも。 ●鉄道存続以外のプランはどうか 鉄道以外の輸送モードとして ▽バス案 ▽BRT案 ▽LRT案 が検討されていました。 なお、以前は「八日市～貴生川のみバス転換案」も試算されてます pic.twitter.com/XcUt107vq5

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katamachi とれいん工房 @katamachi

▽バス案 初期投資30億円 ※定時性難・運転手不足・逸走率４割 ▽BRT案 初期投資120億円 ※運転手不足・逸走率２割・完成までバス必要 ▽LRT案 初期投資112億円 ※市街地で道路拡幅用地が必要・車両全置換 ゆえに 「鉄道として存続させる以上の優位性を認めるに至らない」 と説明されました pic.twitter.com/8U7Qlpcu52

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katamachi とれいん工房 @katamachi

近江鉄道八日市線は輸送密度4000人超。東近江市がカネを出す意義と価値はある。問題は本線彦根～八日市間。1市3町の関心は薄く、でも、彦根に車庫があるから八日市線のために残さざるをえないジレンマ。 twitter.com/iloha_train/st…

彩葉 @iloha_train

沿線自治体に温度差があるのは判る。駅前再開発で設備更新はやりきった感の米原市に出来る事はほぼないし、信楽高原でいっぱいいっぱいな甲賀市は受入難いだろう。こうなると、東近江市と滋賀県知事がどこまで腹を括れるかになると思う。

2017-12-20 11:46:10

kenta_dappy @kenta_dappy

路線全体の輸送密度は約1800（人/ｋｍ/日）、部分的には4000もある同鉄道。結構乗ってる。上下分離にすれば、経営はずっと楽になる。道路のように自治体が保持しやすいように法改正を。： 廃線と廃車、近江鉄道が抱える2つの危機 (1/5) - ITmedia ビジネスオンライン itmedia.co.jp/business/artic…

彩葉 @iloha_train

近江鉄道の経営状況、厳しい。新駅開業で乗客数は増加傾向、2002年から乗客数を25%近くも増やしてるのに、赤字は3.5倍に増加。設備投資と諸経費が重くのしかかってる感。 ohmitetudo.co.jp/file/group_osh…

【検証：】的交通関連NewsClip @KENSHOW_news

#検証的NewsClip 年間の輸送人員は400～500万人の水準を維持しているが、今後は老朽化したレールや車両の更新が重なる　このため設備投資は今の1.5倍に増える試算で、収支の改善は難しいという chunichi.co.jp/article/shiga/… 単独経営が困難に、沿線自治体に協議要請へ　近江鉄道

shigudora @shiguretont

近江鉄道線の経営状況について ohmitetudo.co.jp/file/group_osh… イベントの掲示から想定していたけど、すごく辛い現実 pic.twitter.com/PKNXsvrfgm

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逆瀬@駅めぐり💉💉 @Seizan_s

近江鉄道の輸送密度、意外なことに多賀線と米原～彦根が1000人切ってて一番ヤバいんやね 米原～彦根は最混雑列車でも64人ということを考えればバス転換されてもおかしくなさそう pic.twitter.com/WLMhuPFai5

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katamachi とれいん工房 @katamachi

「近江鉄道をもっと利用したくなる改善点」 ▽運行本数を増やす ▽運賃を下げる ▽他の鉄道との乗り継ぎを良くする ▽トイレをきれいにする が、事業所、学校、利用者アンケートで上位に 大学前駅近くにある大学の先生が「授業の始まった直後に電車が来るんで使えない」と指摘してたのが象徴的ですね pic.twitter.com/deTKEXjX8g

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katamachi とれいん工房 @katamachi

あとは、各市町が近江鉄道の駅前をまちづくりにどう活かすのか？ 東近江市は八日市駅周辺を活性化しようとしてるし、近江八幡駅前も賑わいはある でも、米原、彦根、高宮、日野、貴生川……駅前が賑わいを失って久しいところもある。自治体や議員、首長らがどんなビジョンを示せるかがポイントです pic.twitter.com/VFSxfUl3kX

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akamomo @meihokuriku

近江鉄道存続は喜ばしいけど本気で残すなら街づくりや地域活性化もセットにしたグランドデザインを考えないと。富山や福井や和歌山など参考になるケースは多いし、本当に地域に必要とされる鉄道に生まれ変わって欲しいな。

よこやま @yokoyama1415

近江鉄道 ・水口への玄関口として貴生川での接続が練られている ・日野町内への足として日野でのバス接続がかなり配慮されている ・八日市駅前にアルプラザがある(駅前の集客施設) ・八日市への鉄道として近江八幡での新快速接続がほぼ完璧 この辺りは今から何かするでもなくよくできているところ

katamachi とれいん工房 @katamachi

三日月滋賀県知事は2018年の知事選の前後で「交通税」を唱えた。「厳しい経営状況にある公共交通を守るために何をするか。一つの選択肢として負担を県民が分担する交通税がある」と。 2019年度予算編成で何かの形で盛り込むかどうか。近江鉄道を救済する財源にはなりうるかな pic.twitter.com/94nG1eQf0H

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全部のせ大満開たかぴー @loveeearth

※現に運行していなかったり、輸送密度3桁前半とかだと話全く違うことには注意が必要