【鉄道の英国近代史】－19世紀のモーダルシフトと「ジェントルマン資本主義」論－

HIROKI HONJO @sdkfz01

他国の鉄道がナショナルな性格を持った（国家・国民を統合するために建設され、多かれ少なかれ国家の介入や、保護・育成を受けた）のに対し、英国の鉄道は帝国の国益に資すべくグローバルに展開し、専ら民間資本によって整備されたことは、特筆に値すると言えましょう。 pic.twitter.com/oqZ9b8mlQV

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スミマセン、長くなり過ぎました。あとは端折ります。鉄道の普及は、大衆社会の曙となりました。1851年にロンドンで開かれた万国博覧会へ、英国全土から数百万人が鉄道で訪れたことは良く知られます。庶民が長距離を旅する時代となったのです。 pic.twitter.com/7tOfJgFDnq

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また、ネットワーク産業である鉄道は必然的に寡占体制に行き着きますが、その結果生まれた巨大企業は、多数のホワイトカラーを雇用し、新中間層を産み出す一助となりました。 また、19世紀末のロンドンには地下鉄や郊外鉄道が整備され、数十万人が列車で通勤するようになります。 pic.twitter.com/sPRYtvU2PH

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こうして鉄道はパクス・ブリタニカを国内外から支え、電信や蒸気船と共に「19世紀のグローバリゼーション」の原動力となりましたが、2度の大戦に伴う膨大な戦費負担による債権国への転落と、戦後の植民地独立等により、海外の利権は永久に失われます。 pic.twitter.com/oPtEngMoCb

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そして、国内の鉄道は自動車との競争に直面し衰退産業と化したのでした。戦後、英国の鉄道は国有化されますが、これによって経営は非効率となり、国家経済のお荷物になってしまいます。かくてサッチャー政権のもとで民営化がスタートしますが、その評価は大きく分かれるのが実情です。（了） pic.twitter.com/xcTvgKhN0C

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鉄道と並んで英国に覇権をもたらした新技術、「電信」についてはこちらをご参照下さい。 togetter.com/li/1635534

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これまでに書いた駄文はこちらをご覧ください。それでは～！ togetter.com/id/sdkfz01