自転車利用環境向上会議オンライン2020-2021 第8回「これからの交通政策・自転車施策の方向性」視聴報告2021.7.9

くうのる @kuunoru

鈴木氏＞バスとの連携。きっかけは地域活性化。バス停近くにポート設置、ルールとマナー遵守。連携に必要なのは、利用者の移動についてのイメージ。あらゆるニーズをカバーするのではなく、距離帯や対象を絞って取り組んでいる事例が多い。 #自転車利用環境向上会議オンライン第8回

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●第5回「交通安全・教育・通行空間×自転車」 三国千秋氏＞「自転車の交通安全・教育の新しい形」がテーマ。自転車交通安全教育はインフラ整備とセット。自転車の車道左側通行。 #自転車利用環境向上会議オンライン第8回

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三国千秋氏＞金沢、京都、水戸で著しく事故が減少。金沢は7割減。金沢はほとんど車道混在。三十数kmをこつこつ整備。インフラ整備で終わりでなく、街頭指導を徹底。街頭指導マニュアルがダウンロード可。金沢市では中高生世代の事故が圧倒的に減った。できる。 #自転車利用環境向上会議オンライン第8回

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三国千秋氏＞やったことについて報告し合い、そこでの課題を共有しあう、それを金沢・京都・水戸はやってきた。全国でやるべし。 #自転車利用環境向上会議オンライン第8回

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●第6回「健康・通勤×自転車」 内海潤氏＞めざしたのは、政府が自転車通勤を奨励していること、健康効果とデータ、実際の導入事例、これらの認知度を上げること。 #自転車利用環境向上会議オンライン第8回

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内海氏＞第6回での積み残し、課題は、具体的な促進政策。距離別のクルマ通勤手当に準じた手当の制度見直し。社員の心の健康を視野に入れt受け入れ体制づくり。制度面の見直しを含め、企業担当者の意識改革を促す政策が必要。トップの号令があると動きやすい。 #自転車利用環境向上会議オンライン第8回

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●第7回「マイクロモビリティ×自転車」 吉田長裕氏＞マイクロモビリティ、パーソナルモビリティと自転車との共通点と違い、課題を押さえた。電動の小型モビリティが増えた。自転車とバイクの境目がなくなってきている。 #自転車利用環境向上会議オンライン第8回

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吉田長裕氏＞車両のタイプは様々。Glafit、LUUP、電動キックボード、ハンドバイク、カーゴバイク。多様なモード、中速モードの通行環境整備が進まず。普通自転車のつうこうできる歩道（例外）をどうするか。歩行空間の使い方について社会的コンセンサスがない #自転車利用環境向上会議オンライン第8回

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吉田長裕氏＞自転車は中速グループをどう受け入れるか。自動車の移動の受け皿は？　ルール遵守の実効性をいかに高めるか等が課題。 司会＞各回はYoutube配信をしているのでご覧いただきたい。 #自転車利用環境向上会議オンライン第8回

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４．今後の⾃転⾞施策の⽅向性に関するディスカッション 進行・三国千秋氏＞ひと中心の自転車政策の考え方とは。 三国成子氏＞「自転車施策を進める上での基本的な考え方」交通に対する考え方の違い。日本の場合は、環境・まちづくり・交通。 #自転車利用環境向上会議オンライン第8回

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三国成子氏＞環境の中にまちづくりと交通があるのがヨーロッパの考え方。日本では自転車が中途半端に扱われている。ドイツで学んだのは、人を中心にしていること。人があらゆる交通を利用。クルマを運転しなくなったら公共交通が大事。 #自転車利用環境向上会議オンライン第8回

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三国成子氏＞各モビリティが対等にルールを守る、弱者保護。金沢市内の「自転車走行指導帯」まず最初に人の通るところを確保、次に自転車。最後にクルマ。1車線しかない。「クルマは自転車を追い越さないでね」 #自転車利用環境向上会議オンライン第8回

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三国成子氏＞自転車優先とは書いてもらえないが、警察にピクトグラムが考えてくれた。どのモビリティも排除しないという考え方。 #自転車利用環境向上会議オンライン第8回

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山中英生氏＞「人中心の自転車政策コメント」。ブリュッセルにて。自動車は歩行者に礼を尽くす、自動車は自転車にリスペクトを持つ。自転車は歩行者に従順に。そして譲るべし。「自転車は車両である」。それぞれ言葉の違いは対処の違いを表している。 #自転車利用環境向上会議オンライン第8回

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山中氏＞「人中心」への期待と課題。 ・自転車が通りやすい道をつくる、安全で快適な利用環境をつくるのは、人を守るため。 ・人を大切にする、交通の対等性 but 弱者の保護。ルールと折り合い。 ・それには共存できるという信念を持ちたい。人は信じられる。 #自転車利用環境向上会議オンライン第8回

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山中氏＞そのためには、「当たり前」のいしきづくり。空間＋ルール。 金沢では、左側通行が目立ち、自転車がゆっくり走るようになった。 三国千秋氏＞金沢では整備＋指導で事故が激減。厳しい指導ではなく、おはようというコミュニケーションから。人中心。 #自転車利用環境向上会議オンライン第8回

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鈴木氏＞「交通政策の観点」。人中心の街の概念において、自転車は歩行者の仲間か、クルマの仲間か。歩きたくなる＝歩行者の安全・快適。歩道空間に他のモビリティを入れない。コペンハーゲンのヤン・ゲール氏「公共空間におけるアクセシビリティの多様性」。 #自転車利用環境向上会議オンライン第8回

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鈴木氏＞「クルマでしか行けない」の対立軸ではなく、徒歩や自転車でも行ける。それが人中心の街。 強いモードのクルマにはスペースもコストも必要、共存には譲るべき場面がある。弱いモードは、共存にはわきまえるべき場面がある。 #自転車利用環境向上会議オンライン第8回

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鈴木氏＞「歩く」ためには歩道の安全が重要。「自転車に乗る」が成立するためには自転車のみのメリットが必要。 自転車と組み合わせて、あるいは自転車と選べて、アクセスできる環境をつくる。この機会に自転車活用推進計画を活かす。 #自転車利用環境向上会議オンライン第8回

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鈴木氏＞たとえば、放置駐輪問題は、停めたくなる駐輪場にできないか、自転車の数を減らせないか。 自転車だけで交通体系を考えるのは限界がある。自転車政策についても、・走る・止める・守る・活かす、それぞれ環境をつくる。 #自転車利用環境向上会議オンライン第8回

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鈴木氏＞スウェーデン・マルメ市。Think car plan for bicycle。分担率の目標は達成されていないが。数値目標にとらわれすぎることはない、最終的な目的ではない。 三国千秋氏＞可能性を刺激された。自転車だけでなく、最終目的を見据えた話。 #自転車利用環境向上会議オンライン第8回

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内海氏＞「ライフスタイル×自転車」。コロナ禍で都心部での利用が増えた、自転車通勤。自転車保険は加入者が4月は1月の10倍、東京は23倍。一方、地方はクルマ一択、変化なし。バス1時間1本だとクルマ以外の選択肢がない。 #自転車利用環境向上会議オンライン第8回

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内海氏＞団塊の世代が75歳を超える2025年問題。ソフトランディングさせたいが。自転車利用者を増やすことで緩和したい。第2次自転車活用推進計画で「多様な自転車」。超高齢社会の安全性のために、生活の利便性を下げないよう、自転車の利用を増やす。 #自転車利用環境向上会議オンライン第8回

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内海氏＞静岡の会社が電動アシストつき4輪自転車「けんきゃくん」を開発。シニアカーと同額30万円程度。普通自転車と認められた。健康寿命と平均寿命の推移、差を埋めたいが7〜12年の差。自分でこぐことが自転車の魅力。人が動かすツールを増やす必要。 #自転車利用環境向上会議オンライン第8回

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内海氏＞QOLを維持し、健康に長生きをするためには適度な運動が欠かせない。 シマノ」「自転車×健康」ヘルスデータファイルを活用を。長く健康に生きることが大事、それを自転車で実現を。 #自転車利用環境向上会議オンライン第8回