自転車利用環境向上会議オンライン2020-2021 第8回「これからの交通政策・自転車施策の方向性」視聴報告2021.7.9

くうのる @kuunoru

吉田長裕氏＞自転車の種類（定義）。A.普通自転車　B. 牽引タイプ　C. 道路交通法で規定される自転車　D.道路交通法で規定される軽車両。様々なものが生まれている。どれがどこを走れるのか。 国によっても違う。モードごとに空間を分ける。 #自転車利用環境向上会議オンライン第8回

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吉田氏＞条件。車両サイズ、速度、安全装置、社会的包摂、駐車スペース。国内の道路タイプと自転車通行空間。細かいところを奪い合わず、全体での配分を。 #自転車利用環境向上会議オンライン第8回

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小林成基氏＞歩いて暮らせるまちづくりの話が必要。日本は車いす・人、自転車、クルマ。海外は、車いす、ひと、自転車、バス、タクシー、トラック、乗用車。自由度の聞く自転車やクルマはもっと人に遠慮してもいいのではと思う。 #自転車利用環境向上会議オンライン第8回

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小林氏＞日本では自転車が歩道を走るというおかしい状態。車いすは電動でも時速6km。自転車が普通に使える環境にして歩く人を守ること。クルマ側の意識を変えて、場所を明け渡す。道路に描いて見えるように。京都のような見える化が必要。 #自転車利用環境向上会議オンライン第8回

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元田良孝氏＞「多交通モード調和の中の自転車」 自転車はずっと嫌われ者だった。○○対策。自転車が歩道を走るとは？　政府プロパガンダの禍根（1970〜）根拠なく「歩道は安全、自転車は歩道へ＝歩道教」ヨーロッパと違うものになった。 #自転車利用環境向上会議オンライン第8回

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元田氏＞ヒエラルキーをきちんと理解し続けた結果、ヨーロッパはどうなったか。快適な歩道、自転車道。一方、自転車は狭い歩道を人と自転車が走る。法律を守らずに権利を主張してはならない。道交法64条の3の2項。まず守るべき。 #自転車利用環境向上会議オンライン第8回

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元田氏＞欧米と日本の自転車事故発生場所比較。事故の7割は交差点で起こる。交差点に歩道から入った場合と車道から入った場合、歩道からの方が事故率が倍。 #自転車利用環境向上会議オンライン第8回

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元田氏＞歩道と車道のまとめ。車道通行が怖いという真理は理解できる、無理に走れとは思わない。しかし歩道通行では安全は守れない。安全な環境をつくるべき。自転車利用官許向上会議の目的は、強制的に車道を走らせることではない、しかし歩者分離は必要。 #自転車利用環境向上会議オンライン第8回

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三国千秋氏＞車道が危ないと感じる、だから車道通行が増えない。 三国成子氏＞まとめ。自転車利用官許向上会議オンラインで見えてきたこと。どの交通手段も規則を守り、弱者保護の責任を伴う。 #自転車利用環境向上会議オンライン第8回

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三国成子氏＞まちづくりのビジョンが必要。自転車利用環境向上会議で学んで積み重ねよう。一歩ずつ皆で積み重ねよう。 司会・片岸氏＞ありがとうございました。皆から集めたテーマで次のオンライン会議を企画する。（了） #自転車利用環境向上会議オンライン第8回

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#自転車利用環境向上会議オンライン第8回 視聴終了。まとめにふさわしい内容で、今回もよかった。 結局は、ひと中心のまちづくりのために、都市の設計をどうするか、人々の行動を変えるための施策をどう打つかに尽きると感じた。 pic.twitter.com/Z8z89BUE5r

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交通事故の死亡事例を見れば歩行中と自転車乗車中を足して半分にもなるというのが日本の特徴という。解決策は歩行者や自転車への啓発じゃなく、道路設計やクルマ側への働きかけにあるという意見が複数上がっていて、首がもげそうなほど肯いた。 #自転車利用環境向上会議オンライン第8回

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金沢、京都、水戸で施策の成果が上がってきているのだから、各地域はそこからもっと学ぶべきと感じた。どのモビリティも排除せず、公平で倫理的に運用できるようにする。それがどうすれば可能になるのか、私ももっと勉強しなけりゃ。 #自転車利用環境向上会議オンライン第8回

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全8回の自転車利用環境向上会議はこれにて終了。毎回とても興味深かった。会場開催では参加できない分科会にも参加できた気分。今年度も会場開催は残念ながら見送りになったが、オンライン開催があるようなので楽しみだ。 #自転車利用環境向上会議オンライン第8回

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「第2回　⾃転⾞計画、さらなる活⽤×推進へ」「第4回　公共交通×自転車・シェアサイクル」が見られていない。後日アーカイブ視聴しようと思う。 #自転車利用環境向上会議オンライン第8回 自転車利用環境向上会議Youtubeチャンネル youtube.com/channel/UC6-7F…