Ｎゲージ 国鉄都会型レイアウト建設記 (41)

戸田プロダクション @TodaProduction

路盤も固定してとりあえず線路を敷いてみた。思っていたのと全然違うラインになった。なんかグニャグニャのくせに緩和曲線はほとんど入らなかった。建築限界クリアするだけで精一杯 (>_<;)。 pic.twitter.com/8ZNPD6F279

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ホント線路って敷いてみるまで全然判らないね (^_^;)。敷いてみても、それが唯一絶対の「正解」なのか？は全然判らない。仮敷設のつもりだったが、早くも「電車走ればまぁ良いかなぁ…？」という気持ちになってきている。 pic.twitter.com/u5w87HmSmI

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初の登坂テストの動画。特段問題はなさそう。しばらくこれで遊んでみて様子を確認する。 pic.twitter.com/K2rcSCdc3c

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本日の進捗状況。 今回工事区間、立体交差下のＳ字カーブを決定してネジ止めした。例によってギリチョンながら建築限界も無事クリア。一番の難所を通過出来て良かった。 pic.twitter.com/DVfDuo0zvM

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昨日敷いた勾配線路は何種類かの電車を走らせても特に不具合はなかったので、要所要所のジョイナーをハンダ付けしてロングレール化したあと、この線形でＦＩＸとした。今回工事区間のレールは全部で４ブロック、導通ジョイナーの位置は写真 (上) の赤線部分。写真 (下) は本線路盤を元に戻したところ。 pic.twitter.com/Ujg8qmP2br

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確認記録。 地下２Ｆ路盤面をゼロ基準とすると、今回工事区間の最終地点は概ね８０ミリ高 (78mm～83mm) となった。このあと線路は後日の工事で約３８００ミリ走って地上２Ｆの１７４ミリ高まで達する予定だが、その部分の勾配もなんとか理論値２.５％に収めることが出来そう。 pic.twitter.com/gEJRxerU9u

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ライザー１本追加したけど、気休めにしかならなかった。 pic.twitter.com/x7HjEUwZl8

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１ケ所だけ、カーブ下のライザーが逆カントになってたから薄木を切り出し是正したが、果たして効果あったのか？良く判らん。 pic.twitter.com/gecvxgQxqf

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結局、今日の進捗は主にただ電車走らせて遊んだだけ (^_^;)。 pic.twitter.com/ogv9a7ttof

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今日は戯れに、先日から建設中の電車基地行き勾配で１６両編成の３００系を走らせてみた。約２.５%勾配だがある程度のスピードで突入しないとスムーズに登らなかった。坂道発進させると最初の頃は少し空転したりする。この連続カーブも影響するのだろう、やっぱり１モータでは少し苦しそうだと判った。 pic.twitter.com/ZcktjOL3UB

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こっちの勾配は約２.２％だが、ここなら１モータでも特に不自由なくスムーズに登ってくれる。たった０.３％でこうも違うのか？とも思うが、直線勾配の長さも影響しているのかも知れぬ。 pic.twitter.com/Jbu73D2Auk

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試しに買い置きしていた Assy 動力を連結して２モータにすると、２.５%の電車基地行き勾配もスムーズに登るようになった。坂道発進でもまったく空転しない。うちは基本的にどんな編成でも１モータが原則だったが、さすがに１６両編成では２モータにした方が良いのかも？ pic.twitter.com/4tTdgJ19Np

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久しぶりに３００系を線路上に載せたので、今日もまたただ走らせて遊ぶだけの進捗になっちゃった。 pic.twitter.com/xrUWPD1rVt

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昨日の坂道発進に今日は１モータ１２両編成でリベンジ。坂の途中からするするする～っと難なく登り始めたから少し拍子抜けした。 pic.twitter.com/EWwDuqa7E1

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いっぺん電車を箱から出すとついつい走らせて遊ぶから大工仕事が捗らない。なるべく早く片付ける (つもり)。 pic.twitter.com/cABYcdhRiP

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とりあえず今日はこの４本の直線路盤にコルクを貼った。 pic.twitter.com/PvRBRa4tlw

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昨日のコルク貼りのボンドが完全に乾いた。こんなカチンコチンにコルクを貼ったら消音効果なんて完全に消滅するはずだがもうどうでも良いや。路盤自体が比較的分厚いから、そこまで共鳴することはないはず。 pic.twitter.com/teGIGqQh8R

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とりあえず現場設置。ネジ止めは試験走行後に行なう。 pic.twitter.com/2NJ9r2YSjq

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初めて線路を置いてみたが (本当にただ置いてみただけ) 、この段階でもう、真ん中路線Ｂの下り勾配の加減が明らかに全然おかしい (>_<;)。これは最初から勾配計算やり直してライザー高の調整が必要なレベル。ううう、先は長いぜ。 pic.twitter.com/DBS8Wu9HtF

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今日は大変な苦労をしながら現場で勾配調査して撮影。 pic.twitter.com/bPJW1usOYZ

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路線Ｂの路盤に路線Ｃの路盤をアンダークロスさせるため、なんと路線Ｂの路盤が凸状になってたことに５年ぶりに気づいた！ こりゃすごいわ、こんなキチガイじみた勾配設計をしてたなんて！！(^_^;) pic.twitter.com/3kplXWXK9S

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とにかく一筋縄じゃいかない (>_<;)。現調結果をもとに、もう一度最初からすべての路線の勾配計算をやり直してみるつもり。 pic.twitter.com/9fwsCx4dDi

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久しぶりにノミを研いだ。メチャクチャ切れ味が良くなった。こんな時じゃないとノミなんて滅多に研がないからなぁ。 pic.twitter.com/elyZy9qicx

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やっとこさ勾配が決まった。線路延伸中。どの路線もフレキ２本づつハンダ付けして６尺長のロングレールにした。 pic.twitter.com/6Fq5s63NOn

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ここで路線Ｃだけフィーダー加工が必要なことを思い出した。メチャクチャ面倒臭いけど (^_^;)、せっかく敷いた線路を取り外して泣きながら向こう側のフィーダー線だけハンダ付け。手前側のフィーダー線は、再度レールを固定したあとハンダ付けする。 pic.twitter.com/UsmmMvguNz

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