千葉県千葉市に地下鉄がない理由、地盤の悪さが原因ではない！

高山直人(💉×4)(魔法天使、民間機好き、車バイク鉄道&オタク&サブカル&左翼が死ぬ程超好き) @naobotaka_magi

最近は、栃木の宇都宮でLRTが開通したり、神奈川の横浜で地下路線の新規開業とかのニュースが話題ですね。 魔法天使のまとめを見ているみなさんは、生活や趣味で電車を利用しているかと思うので、鉄道の話題を聞くことはあるかもしれません。 ですが、日本にはこういった変わった鉄道もあります。

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場所は千葉県千葉市。 魔法天使が住んでいる県の県庁所在地にあたるところです。 この都市は神奈川や埼玉の県都とは違っていわゆる地下鉄が通っていません。 ですが、千葉駅周辺の市街地を懸垂式の都市モノレールが通っているようです。 また、日本における都市型連接バス発祥の地でもあります。

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現在、幕張新都心地区に連接バスが運行されていて、ラッシュ時の需要を裁くことに貢献しているようです。 そんな千葉市についてこのような疑問を思ったかもしれません。 「おい、なんで千葉市には地下鉄じゃなくて懸垂式モノレールがあるんだよ？」 どんな事情があるのか、適当に見ていきましょう。

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戦後の昭和時代、都市部では自動車の増加が問題となっていきました。 名古屋や横浜や福岡などからは路面電車が完全に消え、地下鉄に置き換えられていきました。 地下鉄は大都市では大体の地域で整備され、路面電車やバスなどに代わって都市交通の担い手になりました。

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自動車の増加は千葉市とて例外ではなく、自動車の増加に合わせて高速道路なども整備されていきました。 一方で千葉市は路面電車がそもそも存在しない地域でした。戦前の千葉市は都市規模が小さく、路面電車レベルの交通機関が存在しうるほどの市内交通需要はありませんでした。

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戦後の高度経済成長期以降に東京圏の人口増加に合わせて都市開発が急速に進んだために、路面電車のないような地方都市がいきなり人口の多い東京のベッドタウンのような地域に変身したようです。 千葉市の湾岸地域の都市も昭和時代の後半にそのような需要で造成されました。

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そして、時代は1980年代に移ります。 この時に千葉市内には懸垂式モノレールがデビューしました。 この時代はインフレ後の建設費高騰ということもあって、モノレールや新交通システムといった比較的低コストの鉄道が注目されていました。

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当時の千葉市内は、千葉市郊外の住宅地から千葉市中心街への交通アクセスの悪さが問題となっていました。 しかし、当時の千葉市は80万人弱とそこまで人口が多くなく、地下鉄は都市規模からして赤字運営が見込まれていました。そこで、当時流行りのモノレールが選ばれて建設された感じです。

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このモノレール線は1999年までに延伸が続けられ、現在はかつて存在したラッシュ時の4両運転が中止されるなど、決して先行きは芳しくないものの市街地と郊外を結ぶ足として活躍しています。 なお、幕張新都心地区の連接バスは、1998年にデビューしました。

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こちらは鉄道系交通を敷設するのは輸送需要から見て過剰で、逆に通常の路線バスでは輸送がパンクするという微妙な路線事情を抱えているから連接バスが採用されたという感じです。

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では、ここで皆さんこのように感じたかもしれません。 「そもそもなんで千葉市には地下鉄が通っていないんだよ？」 この点について魔法天使、調べてみました。 ですが、明確な答えは出てきませんでした。 ですが、これには千葉市の特性が考えられます。

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千葉市は東京に勤務する人たちのベッドタウン、幕張新都心に勤務する千葉市民のベッドタウン、千葉県の東部や南部から通勤する人たちの勤務地という3つの性質をもった都市です。 東京に勤務・通学する人たちのベットタウンは千葉駅を通るJR沿線を中心に広がっており、

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利用者はバスやモノレールで総武線沿線に向かい、そこから東京都内に行っています。これは多くのさいたま市民や川崎・横浜市民、そして同じ千葉県の市川・船橋市民にも当てはまるかと思います。 幕張新都心に勤務する千葉市民のベッドタウンはJR京葉線沿線に広がっています。

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利用者は京葉線沿線にある家から駅まで徒歩やバスで向かい、そこから海浜幕張駅周辺の職場や学校などに通っているようです。もちろん、総武線の幕張本郷駅から幕張新都心に行くバスで通う人もいるようです。

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千葉県東部や南部から通勤する人たちは、房総ローカルの総武線や成田線や内房線や外房線を使って千葉駅に向かい、そこから千葉駅周辺のオフィス街に通っている人が多いです。 このように、千葉市に住む人や千葉市に用事のある人は需要がバラバラなのが地下鉄のない理由として考えられます。

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横浜市は東京以外で公営の地下鉄を擁している関東地方の大都市ですが、こちらは同じ横浜市の家から同じ横浜市内にある学校や会社などへ向かう人などの市街地輸送の需要がかなり多いことからどの路線にも乗り入れない地下鉄が成り立っています。 ですが、千葉市はそういった需要は多くありません。

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というか、かつての東京メトロ東西線の千葉県に向かう区間の混雑のすさまじさなどを考えるとわかる通り、千葉県や千葉市に住む人は大体が勤務地が東京である人が多いです。

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また、千葉市は政令指定都市内でも人口密度が低い都市の部類に入り、特にJR千葉駅以東・JR千葉駅以南は人口密度の低い住宅地などが目立ちます。 ゆえに、地下鉄を構想しようにも採算が取れない可能性が高いために合理的に考えて存在し得ないということは想像できると思います。

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なお、将来的に地下鉄が建設されたりする予定はあるかについてですが、残念ながらそれは絶望的です。 まず、千葉市は少子高齢化や人口減少が発生している地域です。 前者の理由は想像に難くないですが、後者の理由については東京圏ならではの事情があります。

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東京圏に働く人々は大体が時々朝早い時間に出勤して、夜遅い時間に退勤する人がほとんどで、中には仕事以外にも飲み会などで帰りが遅いという人も少なくありません。そういった人にとって通勤時間が1時間何分もかかるというのはかなり惜しいものがあります。

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また、最近は若者を中心とした一人暮らしの人が東京都内に住むような時代になりました。 これは横浜市や川崎市やさいたま市でも問題となっていて、この地域の若者は大卒後の自立を機に東京都内に引っ越す人が増えているとのことです。

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そして、日本はご存じの通り、半数以上の若者が結婚を嫌がったり子供や赤ちゃんを嫌がるような時代で以前に増して少子化が厳しい時代です。 下げ止まりからの逆転という希望があるにせよ、それは日本の人口が1億人を割るようになってからの話というのは確実視されています。

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そうなると、人口増加に備えた開発をする余裕がある自治体はごく一部の自治体で、下手したらすでに日本には存在しないという可能性もありますね。 今後も千葉県の人口減少は厳しい喫緊の課題になるというのは確実です。

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ところで、賢い人のみなさん、このように思ったかもしれません。 「おい、日本も戦争に巻き込まれるかもしれないから、地下鉄みたいなものを作ったほうがよくね？」 確かに、戦争を他人事に思っていない人からそういった意見があるかと思います。