【随時更新】アラスカ航空の737 MAX 9、飛行中にドアが吹き飛ぶ

Jon Ostrower @jonostrower

Boeing shared a memo from 787 VP & GM Scott Stoker (dated April 29) to employees about the falsification of a wing-to-body join test during final assembly. FAA now investigating. (Emphasis Boeing's.) pic.twitter.com/gYn1GXRLgH

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Jon Ostrower @jonostrower

I had been doing reporting over the last several days (now apparently) related to this as there had been a marked fall-off in 787 deliveries since mid-April.

Jon Ostrower @jonostrower

Note Boeing doesn't use the word alleged here: "...several people had been violating Company policies by not performing a required test, but recording the work as having been completed." x.com/jonostrower/st…

Jon Ostrower @jonostrower

Quick TAC Take from myself on this newly unfolding news from Boeing and the disclosure that employees were falsifying 787 production test report. theaircurrent.com/dispatches/?en…

日本経済新聞 電子版（日経電子版） @nikkei

ボーイング「７８７」品質検査を改ざんか　ＦＡＡが調査 nikkei.com/article/DGXZQO…

読売新聞オンライン @Yomiuri_Online

Ｂ７８７、翼と胴体の結合検査で不正か…ボーイング「安全性に緊急の問題が生じるものではない」 yomiuri.co.jp/economy/202405… #経済

Eric Berger @SciGuySpace

Here's my deep dive into why Starliner is seven years late. arstechnica.com/space/2024/05/…

MASA(航空宇宙・軍事) @masa_0083

>ボーイング社には単一のフライト ソフトウェア チームは存在しませんでした。責任は分散されました。フロリダ州ケネディ宇宙センターのチームが地上システム ソフトウェアを担当し、地上テスト中や打ち上げ前の最後の数分までのカウントダウン中、スターライナーの健全性を維持しました。これとは別に、ジョンソン宇宙センター近くのヒューストンにあるボーイング社の施設のチームが、離陸時の飛行ソフトウェアを管理した。 しかし、どちらのチームもお互いを信頼していませんでした。地上ソフトウェアチームがテキサスの同僚を訪問する場合、またはその逆の場合、交流は限られていました。 結局、2 つのチームはほとんどサイロで運営されることになり、実際にはお互いの作業を共有することはありませんでした。 フロリダのソフトウェア チームは、飛行ソフトウェアを開発しているテキサスのチームが遅れをとっていると考えるようになりましたが、それを認めたくありませんでした。（ボーイングの広報担当者は、そのような摩擦があったことを否定した）。 固定価格契約では、企業は特定のマイルストーンを達成したときに報酬を受け取ります。 ソフトウェアのレビューを完了しますか? 支払いを獲得します。約束した宇宙船の部品を作ったことを NASA に証明しますか? 支払いを獲得します。 この種の契約構造により、マネージャーはマイルストーンを達成するよう自然に動機付けられました。 問題は、企業が支払いのロックを解除する何かを行ったとしても、その基礎となる作業が実際には完了していない可能性があることです。 これは、学生が学期を通して宿題を書き写すのと似ています。彼らは良い成績を収めていますが、内容を理解するために必要な学習をすべて行っていません。これは最終試験の授業中にのみ発見されます。基本的に、ボーイングは技術的負債を繰り越し続けたため、追加の作業は最終マイルストーンにまとめられました。 最終的に、飛行ソフトウェア チームは、2019 年 12 月のスターライナーの最初の試験飛行中に、厳しい評価に直面しました。

MASA(航空宇宙・軍事) @masa_0083

>この無人飛行試験は、離陸直後に問題に直面しました。ソフトウェアエラーにより、宇宙船はアトラス V ロケットから間違った「ミッション経過時間」を取得しました。この時間はカウントダウンの最終段階で取得されるはずでしたが、代わりに、データは 11 時間遅れて取得されました。これにより、軌道に到達するまでの推進が遅れ、宇宙船のスラスターが燃料を過剰に消費する原因となりました。その結果、スターライナーは国際宇宙ステーションとドッキングしませんでした。 2つ目のエラーは、宇宙船が大気圏を通って地球に帰還するわずか数時間前に発見され修正されたもので、スターライナーのサービスモジュールのスラスターが誤作動する原因となるソフトウェアマッピングエラーでした。これにより、スターライナーのサービスモジュールと乗組員カプセルが衝突していた可能性があります。NASAの上級職員らは後に、このミッションは「極めて視認性の高い危機」、あるいはほとんど壊滅的な失敗に近いものであると宣言した。 飛行から数カ月後、同社のコマーシャル乗組員プログラムを管理していた副社長のジョン・マルホランド氏は記者らと会い、何が起こったのかを説明した。同氏は、同社がミッション全体に対して統合されたエンドツーエンドのテストを実行していないことを認めた。たとえば、ボーイング社は、打ち上げからステーションへのドッキングまでの約 48 時間にわたるソフトウェアテストを実施する代わりに、テストをいくつかの部分に分割しました。最初のチャンクは、打ち上げからスターライナーがアトラス V ブースターの第 2 段から分離する時点まで続きました。

MASA(航空宇宙・軍事) @masa_0083

>宇宙船の心臓部は推進システムです。ドラゴン宇宙船用に、SpaceX は Draco および SuperDraco スラスターを社内で開発しました。 これは、垂直統合されたアプローチと一致しています。ボーイングはより伝統的な道を選び、スターライナーのさまざまなスラスターについて業界リーダーのエアロジェット・ロケットダインに目を向けた。一方、Rocketdyne には独自の下請け業者が無数にありました。 SpaceX のような新しい宇宙企業と従来の宇宙企業との大きな違いの 1 つは垂直統合です。それがうまく機能すれば、独自のテクノロジーを開発して構築する方が、より速く、より安く、はるかに効率的です。全員が同じ「チーム」に所属し、同じ方向に向かって進んでいます。 対照的に、2 つの大手航空宇宙企業間の提携は面倒な場合が多いです。あなたが推進装置に携わるロケットダイン社のエンジニアだとしましょう。 サービス モジュールに接続するウィジェットを設計する場合は、ボーイングから荷重制限に関する情報を取得する必要があります。これには、ボーイング社のエンジニアと調達担当者との協力が必要です。 ロケットダインのエンジニアはこの情報を確認するし、ウィジェットをデザインします。次に、他の人が構造分析を実行します。部品の材料を購入するために調達を行い、その後、製造インテグレーターとエンジニアを介して、それを製造するサプライヤーを見つける必要があります。 このプロセスの最後には、おそらくさまざまな会社のさまざまな部門の十数人のさまざまな人々がその部分に触れることになります。時間とコストが追加され、プロセスの当事者意識を誰も感じなくなります。 新しい宇宙会社(スペースXなど)では、プロセスははるかに単純です。エンジニアが部品を設計し、それを製造するための発注書を工場に書きます。 ロケットダイン社とボーイング社のこのプロセスに詳しい関係者は、「エンジニアとして難しい問題を解決するのは当然だが、構造的な非効率性は非常に大きな問題だった」と語った。

MASA(航空宇宙・軍事) @masa_0083

本文はもっと詳しいので、ぜひ引用元の記事を読んで欲しい。 ボーイングに限らず、最近のアメリカの航空宇宙・軍事部門では開発計画が遅れたり、正式採用後もトラブルが絶えなかったり、実現寸前のプログラムが中止したりする事案が頻繁に起きているが、やはり組織が巨大化してプロジェクト内に無責任なチームが乱立し、しかもコスト至上主義で部品の製造や組み立てに無数の下請け業者が関係し誰も全体像を把握していない、といった共通の問題点があるのではないだろうか？

乗りものニュース @TrafficNewsJp

【苦境のボーイングどうなる？ 異例の「航空ショー2連続欠席」はマズイ理由 第三国のライバルは勝負に出た】 ift.tt/s5Az4Kd

共同通信公式 @kyodo_official

NASA新宇宙船の有人試験延期 － ボーイング製、ISS輸送目的 nordot.app/11603896137150…

Sean Broderick @AvWeekSean

“It brings the entire production certificate into question,” said one former FAA official with extensive certification experience. "The FAA may have no choice but to assume the falsification is widespread.” Eye-opening stuff to put it mildly. aviationweek.com/air-transport/…

Jon Ostrower @jonostrower

SCOOP from @theaircurrent: Buried deep inside the FAA reauthorization is a provision that (without mentioning Boeing) will give its 767 freighter five more years of production, even though it doesn't meet ICAO emissions standards the U.S. has codified. theaircurrent.com/aircraft-devel…

Dominic Gates @dominicgates

The SEC is investigating whether comments by Boeing or its executives misled investors after the door panel blew off the Alaska Airlines jet seattletimes.com/business/boein… @seattletimes via Bloomberg @business

Jon Talton @jontalton

My new column: seattletimes.com/business/its-n…

traufetter @traufetter

(S+) Whistleblower unter Druck: Der Boeing-Ingenieur, der zu viel wusste. Und dafür offenbar schickaniert wurde spiegel.de/wirtschaft/boe… via @derspiegel

Leeham News and Analysis @LeehamNews

Frank Shrontz, a @Boeing CEO, died last week. The @seattletimes notes in editorial he is the last CEO to leave *not* under fire. From 1996. Wowser. seattletimes.com/opinion/editor…

Dominic Gates @dominicgates

John Hart-Smith is famous within Boeing. A stout internal critic, a champion of the engineers, he forewarned management that its shortsighted financial focus would be ruinous An expert on airplane structures, he assesses Sam Salehpour's 787 gap allegations seattletimes.com/business/ex-bo…

Dominic Gates @dominicgates

Hart-Smith thinks Salehpour mistaken He's “right in theory that if you have to apply too much force to close the gaps during assembly, that could damage the structure But it appears the gaps are not big enough to make that happen. It’s not a safety issue” seattletimes.com/business/ex-bo…

Debra Katz @DebraKatzKBK

Boeing’s explanation has been shifting and conflicting on this crucial issue for years. The FAA will have the final word. But Hart-Smith is right about the “shoot the messenger” culture at Boeing. It creates a chilling environment for conscientious engineers, like our client. x.com/dominicgates/s…

Christian Davenport @wapodavenport

NEW: In a letter to ULA's parent companies, Boeing and Lockheed, the Air Force's Frank Calvelli says he's "concerned with ULA's ability to scale manufacturing of its Vulcan rocket and scale its launch cadence to meet our needs." wapo.st/3yllSjh

Jon Ostrower @jonostrower

Boeing Violated Criminal Settlement After 737 MAX Crashes, Justice Department Says (via @wsj) wsj.com/business/airli…

Leeham News and Analysis @LeehamNews

New: @Boeing breached 2021 Deferred Prosecution Agreement in 737 MAX probe: cnbc.com/2024/05/14/jus…