米原ルート&東海道乗り入れは「可能」なんだよ

早苗さん大好き！夜に早苗さんと(自主規制)することが趣味ですはよ早苗さんの絵を描け @haruka1403fio

@tahiame ならば繁忙期に東海道新幹線が数分遅延したときに北陸新幹線が10分、15分遅延してもいいと思っているんですね このダイヤだと東海道新幹線が遅れた場合北陸新幹線は20分後の予備スジで走ることになると思いますが

TaHame @tahiame

@haruka1403fio 東海道新幹線が数分遅延したとき、仮に「数分＝5分」として、北陸新幹線の列車が遅れるのも5分になりますね。 サンダーバードの米原迂回はもとより、在来線の影響で5分程度の遅れは日常茶飯事なので、その程度の遅れは許容されるべきかと考えます。

早苗さん大好き！夜に早苗さんと(自主規制)することが趣味ですはよ早苗さんの絵を描け @haruka1403fio

@tahiame サンダーバードのように遅れることがないのが北陸新幹線ができる魅力だと思うのですが 新大阪の折り返しは現状の設備で足りると思いますか？ 岡山方面に直通するとなるとまた別の話になりますが

TaHame @tahiame

@haruka1403fio そこはどこまで妥協できるかで、遅れによる損失をどのように評価するか、数値で出さないと分かりませんね。 ただ言っておくと、のぞみ12本ダイヤは希なので、いつもカツカツというわけではありません。

TaHame @tahiame

@haruka1403fio 折返し設備は足りないと思います。 ついでにホームも増設したいです。 私案では、新大阪南側にホームを増設し、 折返し線は上下線の両端付近から分岐し、西側へ潜ってからの地下に折返し線を設置、ついでに地下の折返し線を経由して鳥飼車庫への回送線を繋ぐという案です。

DNK @DNK33095451

@tahiame @haruka1403fio 新大阪駅の南側はバスのロータリーやタクシーの待機所、車の駐車場があり、ホームを増設しても肝心の改札へ接続させられません。改札へ繋げないホームに意味がない以上、南側へのホーム増設は不可能です。

早苗さん大好き！夜に早苗さんと(自主規制)することが趣味ですはよ早苗さんの絵を描け @haruka1403fio

@DNK33095451 @tahiame 高架でホーム増設できると思ったら大間違いでは 新大阪にホーム増設するなら地下化は避けられないでしょう

TaHame @tahiame

@haruka1403fio なぜ大間違いで地下化は避けられないのですか？ 少なくても20番線の南側にもう一線追加することは比較的容易かと思われますが。

早苗さん大好き！夜に早苗さんと(自主規制)することが趣味ですはよ早苗さんの絵を描け @haruka1403fio

@tahiame ならば何故現行の小浜ルートでさえ地下にホームがあるのか 利便性を考えたら高架で作ったほうがいいのに、何故高架で考えないのか説明して頂きたい

TaHame @tahiame

@haruka1403fio 新規路線が新大阪まで高架で建設するのは、既成市街地を突っ切ることになり用地買収が莫大となるため得策ではありません。

早苗さん大好き！夜に早苗さんと(自主規制)することが趣味ですはよ早苗さんの絵を描け @haruka1403fio

@tahiame そのとおり 同様に新大阪にホームを増設する場合も然り 南側のほうがまだ現実的ではありますがロータリーを作り直す必要があるし、分岐線や鳥飼への回送線建設のために新大阪付近の住民には退却して頂く必要がありますよね？ 当然みずほとの兼ね合いもあるし

TaHame @tahiame

@haruka1403fio 距離と規模が全然違うでしょ、 五十歩百歩の如く、桁違いの費用でも同じこととして処理されるのですか？

いなあも @inarmo

@tahiame これやると隙間が完全に埋まるから、トラブルの時の復旧時間が延びるね。 少なくとも東海道新幹線でタイヤが乱れたら北陸新幹線の大阪乗り入れは止められるから、関西圏の北陸ルートが脆弱になる。 元々関東より関西との結び付きが強い地域だから、今の在来特急敦賀止まり以上の反発があるかも。

TaHame @tahiame

@inarmo 完全には埋まりませんが(予備スジも存在しているため)、復旧時間が延びるのは確かでしょう。 ただ指定席もある列車である以上、北陸新幹線の乗り入れを簡単に止められるのは杞憂な気がしますし、その辺をちゃんと取り決めておくべきかと思います。 一方このまま敦賀止まりが続く方が問題だと考えます

user-ishs8285hsb @Gorira_seika

@tahiame それ少しでも遅延すれば、全てが崩れるって言ってるのと同義だと思うんだけど。

TaHame @tahiame

@Gorira_seika そのためにわざわざ予備スジまで書いているんですけどね

キュリオシティ @Curio1998

@tahiame それをJR東海やJR西日本に直接言ってきたらいいんじゃない？

クロネコ @C209_1051F

@tahiame 他の方のリプに対してN700Sベースの車…とよく仰ってますが、果たして50/60Hz変換、碓氷峠など急勾配、寒冷/積雪等の北陸ならではの仕様にも対応出来るような車両をあと10年ちょっとで作れるのかというのは疑問です

国分隼人 @kokubunhayato

@tahiame 引リツにあった画像の意見に賛成 新大阪ー米原or名古屋を東海から西日本に移管させるならば多少は理解できる（もちろんリニア全線開通してからになる） あと東海道新幹線の雪耐性からみて厳しい。再考 pic.twitter.com/Hy1VRJoicz

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TaHame @tahiame

@Curio1998 言う場がないので、こうやってTwitterで呟いております

鬼伏屋Q三郎 @02248q36

@tahiame 北陸新幹線が遅れたら予備スジに乗せるまで米原で30分抑止されるの？ 新大阪で折り返しの北陸新幹線はその後30分遅延して出発するの？ N700sの車両スペックを維持して急勾配対応、複電源対応、耐寒耐雪の重装備の車両を厳しい軸重制限に収められるの？ それを東日本が納得するとでも？

100days_red @100days_red

@tahiame ぼくのかんがえたさいきょうのしんかんせん・・・ふっ

関山@浦賀 @houmeisya

米原ルートは。できない理由考える連中の事業者無謬・私設大本営っぷりが凄いなぁ。 あの、その人々、対案は用意してるよね？ (京都の地下を如何に掘るか　みたいな) 対案なしに否定はズルいと思うの。 x.com/tahiame/status…

TaHame @tahiame

なんか米原ルートがトレンドに上がるほど話題になっているので、 東海道新幹線に空きがあり北陸新幹線が新大阪まで乗り入れできることを証明する図を貼っておくね。 こだまが走っている以上、空白は必ず存在するのよ この他に新大阪～鳥飼までの回送列車が設定されているけど、回送線を増設したらOK pic.twitter.com/EDzQ2eMNGO

2024-03-17 12:56:28

関山@浦賀 @houmeisya

無論自分は米原ルート派。全体最適解でしょうに。 分割民営化の弊害なんかぶっとばせと。 (固執するわけじゃなくて、対案があるならそっちでもいいさ)