米原ルート&東海道乗り入れは「可能」なんだよ

TaHame @tahiame

なんか米原ルートがトレンドに上がるほど話題になっているので、 東海道新幹線に空きがあり北陸新幹線が新大阪まで乗り入れできることを証明する図を貼っておくね。 こだまが走っている以上、空白は必ず存在するのよ この他に新大阪～鳥飼までの回送列車が設定されているけど、回送線を増設したらOK pic.twitter.com/EDzQ2eMNGO

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TaHame @tahiame

この図を今のダイヤで数字に置き換えるとこんな感じなので、併せてみてね。 (他の方が纏めてくれたものだけど） twitter.com/hk40m/status/1…

hk40m @hk40m

東海道新幹線の現行ダイヤを素人目に見ていると、日中の毎時15本の最大の時間帯でも、 ・名古屋～米原で毎時4本（名古屋待避1＋米原待避2＋京都待避1） ・米原～新大阪で毎時5本（名古屋待避1＋岐阜羽島待避2＋米原待避2） は空いているように見えます。 pic.twitter.com/dxGQYQQQwa x.com/tahiame/status…

2023-03-19 05:59:39

池戸万作＠政治経済評論家 @mansaku_ikedo

@tahiame JR東海とJR西日本の対立でしょうね。JR中日本だったら、米原接続だったかもしれません。

TaHame @tahiame

@mansaku_ikedo ただJRにも負担が生じる旧スキーム時代には、JR西日本も米原ルートを推していましたし、2010年以降においても、明確に米原ルートを拒否する発言は確認できません。 JR東海も、乗入れに伴う各種整備の費用負担や乗入れ料などの詰めた協議は行われていないので、不明というのが正しい状況だと思います

逗子の鉄チャン @Ts110

@tahiame 海「リニアできてヒマになるまでは異質なクルマが走るのはいやどす」

TaHame @tahiame

@Ts110 海「減った福井～東京需要を取り戻せるし、JR西へ事業権の一部売却でリニアの軍資金にもできるので一石二鳥！」

Djinn @Djinn_02

@tahiame JR西「うちの売り上げが減る…」 下手すると乗り越し扱いで料金上がる？

TaHame @tahiame

@Djinn_02 それはJR西を第２種事業者にすれば解決できますよ。 もちろん有償譲渡にして、費用は整備新幹線の予算から、新大阪まで直通するすることになっているので当たり前です。 その資金を元にJR東海はリニア建設を加速することができるので、一石二鳥ですよ。

加藤ヤスアキ @teaminkato

@tahiame 残念でした。東海道新幹線は「こだま」でも285キロ走行（車内で計測済み）してて、285キロ走行できない車両は走れないのでした。

TaHame @tahiame

@teaminkato N700sベースの車両を北陸新幹線へ乗り入れさせれば解決できますよ。 もっと考えてから残念がりましょう。

しがない岩手県民 @sgni701

@tahiame こだまを米原までにして北陸を米原新大阪各停にするか？ こだまって短距離需要が多いしな…

TaHame @tahiame

@sgni701 途中で打ち切ったり減便しなくても空いていますよ

早苗さん大好き！夜に早苗さんと(自主規制)することが趣味ですはよ早苗さんの絵を描け @haruka1403fio

@tahiame 毎年冬なると米原あたり雪で度々遅れてるの知らないのかな その場合折角雪に強いのに北陸新幹線も遅れちまうし てかひかりどこいった 扱いおんなじだからってひかりも黄色にしたらだめでしょ で、この中にひかりのスジは入ってるの？

TaHame @tahiame

@haruka1403fio 扱いが同じなのでオレンジでもいいんじゃないんですか？ 要はこの間では無停車の速達と各駅停車しか走っていませんので。 で、当然ながら無停車のひかりはオレンジで、各停のひかりは黒色で表現されています。 遅れても各停が走っている以上は空きスジが存在しますし、多少なら遅れてもいいのでは？

鉄道時刻表ニュース ダイヤ改正・臨時列車情報 / 時刻表の達人 @traintimesnet

@tahiame マジレスすると、 東海道新幹線の車両は起動加速度が高いので、すぐ出発できる一方、 北陸新幹線W7系はそれより遅いので加速が遅くて後ろが詰まるので走れません。 前後感覚3分でいいところ、4分以上必要になりますから。

TaHame @tahiame

@traintimesnet マジレスすると、N700Sベースの車両を北陸新幹線に投入すればいいんじゃないんですか？

かずみん☆めい。 @KazuminMay

@tahiame @teaminkato W7系やE7系は, 50Hz/60Hz対応であり碓氷峠の長い急勾配を走行できる仕組みが備わっている"特殊"な車両です. 東海道新幹線用途に設計されたN700S (高加速度対応/急勾配未対応/60Hz専用)では運用が難しいと思います(モーター, ブレーキ, 電源周り).

TaHame @tahiame

@KazuminMay @teaminkato 他でも言っているけど10年先の話でW7系の初期車は更新時期に差し掛かりますので、W7系は無理だとかN700Sでは無理だとかの反論は不毛ですよ。 それらを対応できる技術力があるかですよ。

富山はるか @aiaiai20231

@tahiame 北陸新幹線と東海道線では保安システムが違うから北陸新幹線の車両は東海道新幹線の線路は走れないと思いますが

TaHame @tahiame

@aiaiai20231 両方の保安システムを乗せれば可能です。

スーパーヒーローラーメンマ @SUPERHEROmenma

@kameyama_ayumu @tahiame @Ts110 西日本「大好きなサンダバの利益が東海に流れるのはいややなぁ……」

TaHame @tahiame

@SUPERHEROmenma @kameyama_ayumu @Ts110 JR西へ事業権の一部売却になれば、JR東海に流れなくなりますよ。保守費の相応の負担は必要でしょうが。

寅丸 @Toramaru_F

@tahiame JR西日本のためにJR東海が線路を作る 今までJR西日本の収益だったサンダーバードを米原から先JR東海に渡すことになる 両社共に米原ルートを作りたくない理由しかない

TaHame @tahiame

@Toramaru_F 回送線は整備新幹線の予算で可能ですよ。 収益問題はJR西を第２種事業者にすることでとりあえず解決（他で説明したから調べてね）、 早期開業ができメリットも多いですよ。