何故に京阪だけ輸送人員がお葬式状態なのか

@kihamasa

東洋経済の鉄道特集読んだけど何故に京阪だけ輸送人員数がお葬式状態なのか

@kihamasa

ここ六年で本線が空いてきたとは感じがたいから大津線系統の問題なんだろうね

@kihamasa

だから物販事業や不動産なんかに傾いているのかな。枚方公園昼間無人駅化とかも。

@kihamasa

輸送人員の減少の理由が大津線だとしても大津線ってそんなにガラガラなのかという

@kihamasa

いや、これ大津栓抜きの数字か

@kihamasa

沿線人口の減少と見るのが正しいのか、それとも片町に吸われたのか、ううん

@kihamasa

輸送負けだった状態から安定の時期を経てすぐ輸送過多……

@kihamasa

ただラッシュに輸送過多かと言われると上りは切り詰められそうな列車もあるけど下りは結構余裕ないし

@kihamasa

本当に京阪の絶頂期は鴨東線開通だったんだなあ……

ストラ @stra_arts

大阪育ちなのに大阪に乗り入れる私鉄の中で京阪だけはほとんど乗った記憶がない

ストラ @stra_arts

大阪から京都行く時に「京阪」って選択肢が一番最初に消えるんだよね。JRか阪急かになってしまう。京阪沿線に用事がある時しか乗らない。

すうさん（アウトレンジ戦法） @susususan

京都行くときは、京阪で行って、阪急で帰り道まーす(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ RT @strategist_ro 大阪育ちなのに大阪に乗り入れる私鉄の中で京阪だけはほとんど乗った記憶がない

アールグレイ緑茶 @earlgrey_green

@strategist_ro 神戸に住んでいるあたしからすると、京都行くときは京阪は最初に消えますね。阪急かJRか新幹線ですね。

ふゅ〜りあす @tebasaki_s

@strategist_ro 新京阪線（現・阪急京都線）やら京阪梅田駅やら、梅田の拠点はあらかた阪急の物になってますからねぇ。カーブしまくりな事もありますけど。

ストラ @stra_arts

新京阪が京阪に残っていれば・・・

ふゅ〜りあす @tebasaki_s

中之島とか大阪本来の都心部に近いのはあるけど、梅田・難波というターミナルに直通してないのが京阪のネックだな。一時キタ・ミナミに対比してヒガシと呼ぼうとしていた時期はあるけど、それに相応しい位置を占めているかというと。

A.C.✨NCC1710hh2 @AerospaceCadet

@tebasaki_s 大恐慌さえなければ京阪は梅田へ乗り入れしてたんですけどねえ。今のヘップファイブ（旧阪急ファイブ）が京阪梅田ターミナル予定地だったんですよ。20世紀末までは京阪の路線予定地が環状線からも良く見分けられました。

ふゅ〜りあす @tebasaki_s

京阪電鉄・天満橋駅（Ⅳ）・京阪梅田線：おーさか、ぶらっConny！：So-netブログ http://t.co/DtiSH9jD

ふゅ〜りあす @tebasaki_s

京橋駅から大阪環状線の内回り電車（大阪方面行き）に乗ると、次の桜ノ宮駅に着く直前に長さ40～50mほどの鋼製の橋を渡ります。この橋は、「京阪電鉄乗越橋」といいます。あたりは盛土区間が続くので、車窓から眺めていればすぐに発見できると思います。http://t.co/yimtkt0h

ふゅ〜りあす @tebasaki_s

@AerospaceCadet 環状線の京橋以北は、色々痕跡がありますねぇ。

A.C.✨NCC1710hh2 @AerospaceCadet

@tebasaki_s それと判る跡地も未だ点在してますが桜ノ宮駅が変な形だったり環状線のガードに「京阪線跨線橋」って書いてあるのが在ったりね。

ふゅ〜りあす @tebasaki_s

@AerospaceCadet 実際に歩くと、色々痕跡が残ってますよね。京橋界隈も「ああ、ここが地上線時代の線路跡か」と分かりますし。