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第二ステージ：東海道新幹線の中間駅を考えてみよう
朝風瑞穂🧪
@Series500_W1_1A
東海道新幹線1日平均乗降客数（単位：人）1/2 東京:164,928 新大阪:140,599 名古屋:132,635 京都:49,652 品川:42,000 新横浜:36,806 静岡:33,812 浜松:21,704 米原:10,762
2014-01-25 20:55:01
朝風瑞穂🧪
@Series500_W1_1A
東海道新幹線1日平均乗降客数（単位：人）2/2 三島:10,300 小田原:9,428 豊橋:6,534 熱海:6,084 新富士:6,082 掛川:4,978 三河安城:2,927 岐阜羽島:2,019
2014-01-25 20:55:12
きしてる卿
@aim120d
@Atsasebo さすがに対静岡輸送でのぞみ料金をいちいち取るとは考えにくいですしそもそも特急料金の三角表には書いてないですからねぇ
2014-01-25 22:45:16第三ステージ：ポスト整備新幹線の高速化とか考えてみよう
いずも大社号@P&R旅行祭主催
@express_taisha
北陸新幹線の整備はどんどん進むが、山陰新幹線の整備は構想から全く進んでいないと日本海新聞。そもそも北陸と山陰を同じ器で比べていいのだろうか。
2014-01-25 20:49:23
市野川
@irsaitama
新幹線と在来線の格差が大きすぎるというのも、整備新幹線が作られない地域からすれば不満の一つではあるな。在来線を高速化して準新幹線化するとかいう手法はないものだろうか。現行在来線では遅いが、フル規格新幹線ではオーバースペックというところのカバーには使えると思うが＞RT
2014-01-25 22:38:45
きしてる卿
@aim120d
在来線を在来線としてある程度以上グレードアップするとフル規格と大差ない金額になってしまうという事情があるのだろうかちょっと調べてみると面白いのかもしれない
2014-01-25 22:57:22
＠させぼ
@Atsasebo
@aim120d だいたい整備新幹線がフル化していった経緯も（政治的動きを別とすれば）そちらですからねぇ…。長崎ルート以外は既存フル規格区間と繋がってますし。
2014-01-25 23:01:09
赤い砂兎@時々黒くなる
@suna_usagi
@aim120d 北越急行の高規格化がkm単価5～6億円くらいだけど、元の線形が悪くて付け替えと言い出すとそこは新線作るのと変わらないし、民家の裏を160～200km/hで走って騒音問題はどうなのか？とか、通過駅の線形は高速走行に耐えられるか？とか。
2014-01-25 23:06:06
きしてる卿
@aim120d
@Atsasebo 鹿児島側が新八代以南先行開業だったのも博多以北とつなげる前提がありましたしねぇ ミニ新幹線(の在来線区間)の速さは直通というメリットを抜きにすると決して在来線特急最強クラスとは言いがたいですし
2014-01-25 23:08:39
きしてる卿
@aim120d
@suna_usagi もうそこまで行ってしまうとスーパー特急で160~200km/hより新規のフル規格敷いて260km/hの方がトータルだと効率的になっちゃいそうですしねぇ
2014-01-25 23:09:54
＠させぼ
@Atsasebo
@aim120d 結局「やっぱ基本計画線も何らかの形で造るわー」か「基本計画線は造れないから大規模改良に整備新幹線スキーム使うわー」あたりが浮上してきそうではあります。…
2014-01-25 23:10:25
赤い砂兎@時々黒くなる
@suna_usagi
@aim120d 実はずいぶん前に同じ疑問を感じて、テキトーに必要そうなことを並べてみたことがありまして。 http://t.co/EdnyScNEne (今見ると恥ずかしいネタ)
2014-01-25 23:12:23
きしてる卿
@aim120d
@suna_usagi 確かにここまで考えると新規路線引いたほうが安く上がりそうですよねぇ 騒音対策も200km/hにもなると相当必要でしょうし
2014-01-25 23:17:57