国際航空便のチケットはなぜ日本発が高く外国発が安いのか

伝左衛門 @yumiharizuki12

欧州で働く日本人に聞いた話だが、彼が日本に里帰りする時はだいたい往復10万円以下の切符が買えているらしい。日本から欧州だと、いろいろ探しても倍だろう。こういう多国籍企業の独占価格を放置して国の規制だけ撤廃するのがＴＰＰじゃなかろうな。

伝左衛門 @yumiharizuki12

アメリカのサイトで買い物しようとすると日本のサイトに飛ばすAmazonは、アンフェアな貿易慣行の会社ではないんですか。

伝左衛門 @yumiharizuki12

しょせんグローバル化なんてのは、企業は何をやっても自由だが、政府の規制は不公正だからやめろ、という話でしょう。

古屋圭太 @KeitaFuruya0612

伝左衛門先生がまた反経済学的な事言ってる。

Margaret Schlegel @meg_schlegel

@APISIer @yumiharizuki12 「偉大な経済学とは、全て「反経済学」である」とか言うと、K谷K人さんみたいになってしまいますねｗｗ

伝左衛門 @yumiharizuki12

独占を規制しろ、というのは本来経済学の教えだが、航空会社は競争しているからその必要はないということになっている。しかし、今は航空会社の大半がスターアライアンスやら何やらの実質カルテルを結んでいる寡占状態で、国ごとに消費者需要の価格弾力性の違いを利用した価格差別ができる。

伝左衛門 @yumiharizuki12

例えば成田からフランクフルト行く直行便は全日空かルフトハンザだけれど、同じスターアライアンスで価格は共同利潤最大化水準で設定できる。同じことはフランクフルトからの成田直行便でもできる。違いは出発国の消費者の価格弾力性。ドイツ人の利用客の方が価格弾力性が高いのでドイツ発便は安い。

伝左衛門 @yumiharizuki12

@meg_schlegel さすが夫人、と言いたいところだが、偉いのはこの本の著者たちであって書評してる夫人ではないのではｗ

こりさん @koli_san

多国籍独占資本主義やんけ！

Rex @Rex_typeCS

@yumiharizuki12 そもそも日本人の価格弾力性が低いのは何故ですか？初歩的な質問で、すみません。

伝左衛門 @yumiharizuki12

そうですよ。万国の労働者が団結するのは移民問題、民族問題で難しいが、万国の資本家は団結してますよ。

伝左衛門 @yumiharizuki12

@torajiroh1859 品目ごとに違います。元々航空へのビジネス需要はどこでも非弾力的。問題は観光客の需要で、日本人にとって欧州は憧れの対象でブランド価値は高いので、価格に関わらず行く人は行く。一方、欧州人にとって日本は数多ある遠方のエキゾチックな旅行先の一つに過ぎない。

Rex @Rex_typeCS

@yumiharizuki12 ありがとうございます。 欧州への憧れは、日本は一方的に根強いですよね。

伝左衛門 @yumiharizuki12

例えば日本からマドリード行こうと思ったら経由地としていろいろな選択肢がある。だから競争があると思ったら間違い。各経由地に対する直行便の選択肢は思ったより少ない。例えばフランクフルト直行はルフトハンザ、全日空、日航とあるだろうが、全二社はスターアライアンスであり、実質的に複占市場。

伝左衛門 @yumiharizuki12

御覧の通り、世界の航空会社はスターアライアンス、スカイチーム、ワンワールドの3系列に再編成されている。航空自由化に対応して利潤を稼げるように世界の資本家が協力した結果、こうなったわけだ。 ja.wikipedia.org/wiki/%E8%88%AA…

伝左衛門 @yumiharizuki12

皆さん覚えておられるかどうか、日航の経営危機に際してワンワールドを離脱してスカイチームに移るかどうか、という議論があった。これはアメリカの提携先、スポンサーをアメリカン航空からデルタ航空に変えるべきかどうかという問題で、乗り継ぎの提携先をどうするかが根本問題なのが今の航空産業。

Margaret Schlegel @meg_schlegel

@yumiharizuki12 伝ちゃんにマジレスもあれですけどｗ、鉄鋼とかビールでも、国境を越えた合併が進んでいるが、国境の上に立つ、組織だった競争政策当局が存在してませんよね。ちなみに、某N経新聞なんか、こういう動き、諸手を挙げて歓迎ですから、消費者の側には立っていないｗ

伝左衛門 @yumiharizuki12

これは経済学者の世代問題だが、昔、contestable marketsの理論というのがあって、「市場が独占でも、参入退出費用が無料なら競争価格みたいになる」という話があった。これが今日妥当しないのは、乗継先と提携関係が結べないと参入自体難しいからだ。特に国際線はそう。

伝左衛門 @yumiharizuki12

@meg_schlegel 夫人にしては珍しく超いいことおっしゃるｗ 昔は、八幡製鉄と富士製鉄の合併ですら、経済学者が署名運動して反対したものですけれど、あれはもはや歴史の一挿話。

伝左衛門 @yumiharizuki12

企業が提携するってのは、要は、談合する、ってことだからね。土建業者の談合ばかりやり玉に挙げるのもどうか、という気がする。

Margaret Schlegel @meg_schlegel

@yumiharizuki12 はい、実はたまたま、小宮隆太郎『経済学 我が歩み』 amazon.co.jp/dp/4623067130/…が手元にありますが、八幡・富士に一章割かれており、きちんと読んだ方がいいですねｗ　ちなみに、小宮ゼミ5か条についても先生自身が解説されていますｗ

Rex @Rex_typeCS

@yumiharizuki12 そうなんですね。 今、色々と話題の格安航空会社はどのような立ち位置にいるのでしょうか？

伝左衛門 @yumiharizuki12

@meg_schlegel 談合すれば摘発されるけれど、提携なり合併なりすれば大威張りで共同利潤を最大化できるとすれば、それをやらない土建屋さんたちはやはりお山の大将で、アホだからですかねｗ

伝左衛門 @yumiharizuki12

@torajiroh1859 一つは、今話題の格安会社は豪州や東南アジアにネットワークをすでに築いており、提携先を気にする必要がないということでしょう。それに格安航空券、普通の会社並みにいろいろオプション付けるとかなり高くなってしまいます。

伝左衛門 @yumiharizuki12

@meg_schlegel 一つは共同利潤の分け前を決めるのがたいへんなんじゃないですかね。株式公開してる会社なら、株価が調節して自ずからもっともな配分比率になるんちゃいますか。古い例だと石油産出国のカルテルがすぐ崩壊するのも、株主による上位の統治がないからですよね。