大井川鐵道の「事業再生支援」と富山地方鉄道など「地方私鉄の苦境」
@hiro_hrkz @irsaitama 元々玉が少なかった割にはかなり譲渡されたとみるべきか (豊鉄が最後の牙城となりそうな印象)
2015-05-30 21:22:37@SY1698 @hiro_hrkz 上田電鉄はやはり系列の利を活かして、東急1000系を早期に入手して取り替えちゃいましたからねえ。
2015-05-30 21:23:31@irsaitama @hiro_hrkz やはり大手私鉄車輌最大の放出元は東急で鉄板 (京王は3000出し尽くしあとは出せる玉がない)
2015-05-30 21:25:29@SY1698 @hiro_hrkz 1980年代後半から1990年代前半にかけて東急7000とか入れて車両近代化したところは、そろそろ車両の寿命が問題になりそうですが、どうするんでしょうかね。西武701入れたところはそのまま西武N101で替えたりしてますが
2015-05-30 21:29:04@hiro_hrkz @SY1698 おお、代替車両が鉄道車両でなければいけないという縛りはどこにもありませんな。バスでもいいわけで
2015-05-30 21:30:47@irsaitama @hiro_hrkz 水間が下回り変えましたね 車体は極論すれば不銹鋼なんで潰れないから台車さえ交換すれば半永久的に #おいやめろ
2015-05-30 21:30:56それにしても大井川の7200が2500万円もかかったのが意外だった 輸送費に保安装置や案内装置の更新、内装更新に電気周りの再整備なんだろうな (本体簿価は1円だと推測)
2015-05-30 21:35:14@SY1698 @hiro_hrkz それはナイスなソリューションですな。全部投げ出しちゃえば後処理もしなくていいしね。なお、廃線後の代替交通については地域で何とかしなければいけない模様(代替交通機関を確保するとは言ってない)
2015-05-30 21:35:29@irsaitama @hiro_hrkz それを実践したのが野上 (特別清算) 京福福井 (従業員を配転して立ち上げも困難にする念の入れ方)
2015-05-30 21:37:00@SY1698 @hiro_hrkz 京福福井はとりあえず代替バス出したけど冬期はやはりダメで、結局福井県主導でえち鉄を設立して引き受ける羽目になってますからなあ。よく「地方鉄道再生の成功例」として上げられますが、京福福井をあそこまで追い込んだ事自体が誤りだったかと
2015-05-30 21:39:19しかし近代化補助を受けるにしてもその程度しか資金余力がなかったのがまさに #察し なわけで (トーマスの改修できたのはその融資案件通ったということか)
2015-05-30 21:39:20@hiro_hrkz @SY1698 口座押さえられる前に早めにSOSを上げるのが肝要ですね。SOS上げたから地域自治体とかが助けてくれるという保証は全くないけど
2015-05-30 21:40:36@SY1698 @hiro_hrkz あー地元企業じゃないってのも、支援要請に対して徹底して冷淡だった原因なんですかねえ。それならそれでさっさと3セク作って引き受けておけば、2回の事故で運行停止、なんて悲惨なことにはならなかったろうに(結果論にすぎないけど)
2015-05-30 21:43:15@irsaitama @hiro_hrkz さらに言うと京阪も京福には冷淡で (決して子会社にはしなかった) 互いからババ抜きの形で放置されてきた歴史があります
2015-05-30 21:44:29@irsaitama @SY1698 沖縄は沖バスだけが倒産しないで続いてますね(それだから4社統合が流れて、他の3社が逝ってしまったのですが)。京福は、地元の支援に対して京福側が消極的だったという話もあったかと。
2015-05-30 21:45:22@hiro_hrkz @SY1698 地方公共交通機関って、事業者サイドから見るとどこもババ抜き状態(赤字事業だからやりたがらないのは仕方ないけど)になってる感がありますな・・・。高知は最終的に県が介入して新会社移行をやりましたが
2015-05-30 21:47:21@SY1698 @hiro_hrkz とりあえず、最後の最後で救済に成功してよかったね。と申し上げておきましょうか・・・。これからが本当の勝負かとは思いますが
2015-05-30 21:52:21