「三江線(島根県、広島県)を廃止方針　ＪＲ西日本、利用低迷で17年度にも」の報に対するTwitterでの反応

しわぐち。 @shiwaguchi

三江線の車窓を眺めてたらあちこちで沿線にいる人が手を振ってくれてる。乗っててうれしい。♯三江線

つぶやきゲリラ雪⊿びーむ @KadoKaiSosai

けさの中国新聞は島根大作野教授(過疎地域論)に聞いています。乗客を大幅に増やすことが難しく三江線再生は正直しんどい▽今春JRから活性化の相談を受けた。JRからみて住民・自治体の危機感が薄いということ▽廃止は地域にとってマイナス。住民が地域を考えJR・自治体と向き合う必要がある。

せき のりかず @kotonoha_s

バスの減便や廃止の一因として運転士の慢性的不足があるけど、これはバスに限ったことではなく鉄道でも同様の事態は起きているとの話も聞く。 限られた運転士の数で、また今後の運転士数の動向を見据え、どのように列車・バスを運行していくか。これが今の公共交通の課題なのかもね…

せき のりかず @kotonoha_s

運転士不足の件、バスでは「より重要度の高い路線」での運転士確保のため他の路線での減便を行ったり統廃合を進める動きがある訳で、これの鉄道版が、これから出てくるのかな、と思ったりも…。 公共交通の維持は、利用者だけでなく運行側の要員も確保しないといけないので、厳しいものですね…

つぶやきゲリラ雪⊿びーむ @KadoKaiSosai

きのうの山陰中央新報によると、JR西は三江線を廃止した場合の代替バスについて、主体的に関わる▽バス停を現在の駅より多く設置▽ダイヤをきめ細かく設定▽病院や学校、主要施設などを回るようにする…とする案を検討しているそう。どの程度まで「主体的に関わる」かがポイントになります。

つぶやきゲリラ雪⊿びーむ @KadoKaiSosai

（広島ではバスセンターで山陰中央新報を買えます。当面はセンター通いが続きそうです）

全部のせ大満開たかぴー @loveeearth

気仙沼線鉄路復旧のコントロールポイントはやっぱ清水浜〜歌津間、蔵内〜陸前小泉間、本吉〜陸前階上間のルート付け替え事業費負担かねぇ。 河川改修に伴う橋梁掛け替えはある程度河川側から絞りとれそうだし、レール等も別に専用自動車道化しなくてもこんだけ時間経てば全数取替えだろうし。

つぶやきゲリラ雪⊿びーむ @KadoKaiSosai

つぶやき忘れていましたが、きのうの三江線は米子支社の社員氏と乗客数調査の人が乗り込んでいました。フォトトレインと別のツアーさんで三次1415発口羽行きの統計をだいぶ狂わせたような(苦笑

備後落合通信事務局 @bingo_ochiai_24

情報が飛び交う中ですが、江の川鉄道・三江線の長谷駅へ行ってきました。 今後の乗客集中でのトラブルなど起きませんように。 10/17 江の川鉄道・三江線 長谷駅訪問レポート - 備後落合通信事務局のブログ - Yahoo!ブログ blogs.yahoo.co.jp/bingo_ochiai24… 宜

つぶやきゲリラ雪⊿びーむ @KadoKaiSosai

長谷駅の柵はサビサビになっていて、もたれかかるのは極めて危険です。三江線でけが人が出るような不幸な事態にならないことを当方も切に願っています。 >RT

長野家🇺🇦 @nekonekocyan

三江線口羽駅は島根県邑南町に属する。邑南町役場の最寄り駅は石見川本からバス、口羽駅付近から町役場までは30キロずいぶん遠い。邑南町役場の近くには県立矢上高校がある。口羽方面からも町営バスで通学は可能。高校の通学事情というのも町村合併の事情になったようだ。

ドイツワイン騎士団三江線年越し♪ @SuninIsokaze

@KadoKaiSosai まやかし、絵に描いた餅なのでは？まずはレールとして残せないか、残したいを大前提に西日本の提案をつっぱねるべき。担当者を門前払いするくらいの意思表示をしなければ！

地蔵＠がんばれかべせんを聴いて欲しい @jizo_LTTP

可部線での乗降客数調査では、地元の活性化の取組にかかる利用者はカウントされなかったという話があります。今回がどうなっているか、わかりませんが。 可部線の沿線自治体関係者には、調査をJR任せにしたことを悔いる声が有りました。 twitter.com/KadoKaiSosai/s…

しわぐち。 @shiwaguchi

今日も乗客数調査の方乗られてますよ。さらに有名な方も…プライベートだろうから声かけてない(^_^;) RT @KadoKaiSosai つぶやき忘れていましたが、きのうの三江線は米子支社の社員氏と乗客数調査の人が乗り込んでいました。

つぶやきゲリラ雪⊿びーむ @KadoKaiSosai

@jizo_LTTP おっしゃる通りで、今後の交通体系を考える中でJR側の示したデータの根拠や調査・算出方法などもしっかり検証していかなければならないと考えます。確か増便実験の時はJRだけでなく、沿線6市町の担当者も調査に加わっていましたが、普段の調査はJR任せのような？

つぶやきゲリラ雪⊿びーむ @KadoKaiSosai

@shiwaguchi こういう状況になるとやはり様々な方が来られるのですね。前から決まっていたのかもしれませんが、この時期に乗客数調査をするんだなあと感じました。

つぶやきゲリラ雪⊿びーむ @KadoKaiSosai

@yucchin_375 日曜は開いている店が限られます。駅前の新栄寿司か、広島風お好み焼きのかんちゃんかでしょうか。自転車を借りてコインレストランかわもとへ弾丸往復する手も（汗

つぶやきゲリラ雪⊿びーむ @KadoKaiSosai

@SuninIsokaze 鉄路絶対存続を旗印にJRの働きかけを徹底的に突っぱねるのも一つの考え方でしょう。何らかの譲歩を引き出せるかもしれません。ただし、現行鉄道事業法は地元合意がなくても路線廃止ができると解釈されており、拒否し続けたからといって廃止が阻止できるとは限りません。

bu-ska-to @buskato041

ビジネスモデルとは、立ち上げ時は外部の力を借りるのはやむをえないとしても、その後自走し、あわよくば拡大再生産してこそ胸を張れるもの。立ち上げるところで盛り上がっているだけではビジネスモデルとは言わない

あんぱん（六四無罪） @anpan_2634

（中国の鉄道技術はバカにしてはいけない。日本では完全に途絶えた大規模石炭輸送列車の高頻度運行とか…チベットでの電源確保出来ない地域での鉄道信号とか…高速鉄道だって、独伊日の技術を買ってきて、何が良いか悪いかをちゃんと判断したわけだし…）

あんぱん（六四無罪） @anpan_2634

（これまでJR西の廃止路線、大嶺支線、七尾線や可部線の一部、富山港線ではJRが『主体的』に廃止代替へ関わってこなかった。今回、『主体的』という言葉が、営業面ではJR東のＢＲＴ的なものになるとすれば、これは歓迎すべきものではないかと思います。）

あんぱん（六四無罪） @anpan_2634

（『主体的』という言葉が、JR西が直接免許保有するバス路線という意味合いなら、地元自治体としてはかなり良いベターな落とし所になると思います。）