宇都宮市内の公共交通機関の状況について（JR宇都宮駅～東武宇都宮駅を歩いての雑感）

とある鉄道愛好家 @W7Zyc

city.utsunomiya.tochigi.jp/kotsu/shinkots… 宇都宮LRTは、ほぼ大通りにそった作りになるが、宇都宮西口方面だけでも相当な利用が見込める気がする pic.twitter.com/HAaoPV7sGV

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デリン @derinative

@W7Zyc 仰る通りだと思います。 日曜の夕方で約2km近くをあんなに人が歩き、自転車が行きかっているとは…。 途中、それなりに坂もあるので決して楽では無いんですけどねえ。

とある鉄道愛好家 @W7Zyc

@derinative 昨年宇都宮を訪れた際、駅西口から頻繁にバスが出ていたこと、バスに乗らずに東武宇都宮駅に向かう方が沢山いたことに驚きました。東武宇都宮の方が繁華街や、市役所など行政の中心に近いですので、地元民にも部外者にも便利で分かりやすくなるかと思われます。

デリン @derinative

@derinative 商業施設を見る限り駐輪場も駐車場も足りて無い印象。 根本的に市内への自家用車の流量過多な気が。 郊外が車社会なのは分かるけど、もう少し抑えたいかなと。

tkyksg @643242th

@derinative 徒歩移動が多いのは公共交通の利用のしにくさもかなり影響していると思います。 JR～馬場町～県庁前～東武はバス路線が複雑すぎてわかりにくく、だったら歩いて行ってしまおうという方が非常に多いのではないかと。 pic.twitter.com/MkxPHZGFcr

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デリン @derinative

@643242th 路線図ありがとうございます。 やはりバス系統が多いですねえ。 これなら、休日の夕方とはいえ作新学院からのバス以外乗客が数人しか乗っていないのも納得です。 土地勘無い人が使うにはかなりハードルが高いですね…。

tkyksg @643242th

@derinative 数年前にJR西口に発車時刻案内用の電光掲示板が設置されましたが、まだまだハードルはかなり高いです。 特にバスの案内に系統番号ではなく行先番号を採用しているので、行きに乗ってきた番号のバスに乗っても帰れません。(もちろん行先番号にもメリットはありますが。)

デリン @derinative

@643242th ああ、行き先別に番号が振られているんですね。 こりゃますます大変ですねえ…。

tkyksg @643242th

@derinative そうなのです…。 このような状況もあって、"JRからパルコ県庁前東武方面ならとりあえずこれに乗れば行ける！"という環境を整備すべきだと思います。

デリン @derinative

@643242th 成る程。 東口とはまた違った形で需要が有りそうなので、やはり公共交通の再編が急務かなと。 幾ら民間運営とはいえ、平日休日合わせると経営が厳しい気がします。 他都市ならBRTも視野に入りますが、真岡方面に行くバスもある位ですから東口同様LRTが望ましいですね。

tkyksg @643242th

@derinative おっしゃる通りで経営の問題もありますし、運転手確保が難しくなっていますので、途中で乗り換えが発生してもまとめられる区間は路線をまとめて末端部の路線維持につなげてほしいですね。

デリン @derinative

@643242th 末端のバス路線を残すには集約化は不回避ですね。 出来れば、東口側みたいにパークアンドライドを何箇所か設けたいかなと。

tkyksg @643242th

@derinative 西側区間についても市の計画には交通結節点の整備が何箇所か盛り込まれていますので、P＆Rも可能になるかと思います。

デリン @derinative

@643242th 成る程。今後の推移に注目ですね。 ルートもJR宇都宮〜作新学院までは確定でしょうが、その先どうするか…。

gitan @gitantan

@derinative @NAL_MUTHU @643242th 因みに西側は当初計画より延長し 環状線越えてとちぎ健康の森までで、諸条件 (駐車場がありパーク&ライド可、近くに関東バスの車庫あり、近くの大谷にスマートICが出来る) が揃っているので、こちらも有力かなと。

NAL（サンクリ2021秋・サ-04a） @NAL_MUTHU

@gitantan @derinative @643242th 「宮環の外側まで延ばす」ことと「外側から電車で内側に移動できる」ことが肝要でしょうね。西側は、健康の森～大谷方面への延伸と、東武宇都宮線との接続・直通（場合によってはLRT化も）、JR日光線への接続・直通も重要です。

デリン @derinative

帰りに東武宇都宮から栃木まで8000系に乗る。 所要時間が長すぎ〜（´-`）.｡oO（宇都宮線に乗ると昔懐かしき野田線を思い出させる良さ。 pic.twitter.com/pmC1qnYId9

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デリン @derinative

東武宇都宮駅で7割乗車、江曽島で1割、小駅で1割、新栃木で2割降車かな。 栃木からリニューアル後の11480Fに初乗車。 pic.twitter.com/3sJjkDOzje

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デリン @derinative

@derinative 乗って分かったけど、距離の割に遅いのと栃木乗り換えが勿体無い。 南栗橋〜東武宇都宮で直通させて、日光行きを栃木延長したいな。 栃木〜新栃木が減便になっちゃうけど…。

4563photo @Shi_gara_mi

@derinative @makuhari_koutsu 宇都宮西部は日光線もとってももったい無いんですよね せめて鹿沼までは駅増やしてLRTにしちゃって良いような気持ち

デリン @derinative

@4563photo @makuhari_koutsu 日光線は駅を増やしたい気持ちもありますが、今日の利用客見てもさすがにLRTだと運びきれそうではないなと。（日曜16時台の4両で混雑率120%) 線路容量の問題もあり、色々難しいですねえ…。