呪われたテセウスの電車は二度燃える

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

つうか、船だっていくら改修をしたとしても竜骨は残るだろうし、金剛型（ｒｙ　電車の場合、書類上の車籍と、あるいは部品の流用度は合致しない。台枠流用して車体更新、という事例は木造客車の鋼鉄化とか地方私鉄では多いけど、103系3000番台と相鉄3000系とかくらいだったような

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客から見たサービス面では車体更新だけど、運用面や性能面とかでは機器更新のほうが、となる。まだ使えた車両でも昇圧で運悪く制御器だけではなくモーターも換装することになって大改修になったり、初期カルダン車が冷房化出来ずに機器流用で車体新造など、まあ車体で見たほうがいいかも

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で、そういう場合に京阪だと書類上廃車にして車体と台車を流用して新車という感じにしちゃうところもあれば、更新前の車両と共通運用を続けて継続性の強いものもある

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西武や名鉄のように、平成になってすら、ライフサイクルの中盤で営業方針というか車両の運用方針が変化して、泣く泣くまだ使える車体を放棄して新車体に、という事例があるけどなかなかままならないこともあるのだ。テセウスの船は悩ましい

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ブルートレインでは車体載せ替えみたいな事例ありますなあ RT @yomi_main: @lm700j 北斗星用客車（震え声）

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機器流用車が多い会社は、どうも新造車が結構手間をかけて高コストな傾向のある会社なんじゃないか、という説を知り合いがしていた。で、機器流用車でライフサイクル半分くらい先延ばしてハイローミックスをやると。逆に標準車をどばどば入れるところもあるな