宇都宮ライトレール、その全貌

彩葉 @iloha_train

@Arakawashakomae 恐れ入りました。反省。m(_ _)m

彩葉 @iloha_train

そして、これが宇都宮LRTの全貌ですか！ #宇都宮LRT LRTルート平面図city.utsunomiya.tochigi.jp/_res/projects/… 清原地区説明会資料city.utsunomiya.tochigi.jp/_res/projects/… (他地区の説明会資料も出てる)

彩葉 @iloha_train

いやもう、この図面だけでご飯三杯いけます^_^; 車庫をイベント用地にする気満々。最初から試運転線を運転体験用に設定してるし^_^; #宇都宮LRT pic.twitter.com/aqewyfrGym

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彩葉 @iloha_train

急行運転用の追い抜き施設は判明分で車庫のある平出町と清原工業団地北。 平出町は入出庫線と折返しの渡り線付き。清原工業団地北は、なんと交差点を挟んでホームを配置視する2面4線！しかもこの区間は道路中央じゃなくて東側の緑地帯に軌道が！ #宇都宮LRT pic.twitter.com/rQ6KUnpGqC

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彩葉 @iloha_train

なーんにもないと思われた下竹下、駅自体は築堤上なんですな。連絡通路も地下。 前後は鬼怒川橋梁と高架橋にして踏切の新設を回避。70km/h以上余裕でいけそう。 #宇都宮LRT pic.twitter.com/gUBsum33K8

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彩葉 @iloha_train

トランジットセンターの配置とバス再編も各地区で基本構想が。トランジットセンター整備そのものは用地確保も含め順次構想っぽい。コミュニティバス大車輪ですね。 #宇都宮LRT pic.twitter.com/0ztqjKi4tf

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彩葉 @iloha_train

ここまでガッツリ練りこまれて、しかも遠く宇治の地からでも仔細を把握できる認可済の計画を、現地では説明会を繰り返している状況なんですね。 これを説明不足との論旨からデモ行進と市長選でひっくり返すのは大変ですなぁ…。 #宇都宮LRT

彩葉 @iloha_train

資料を見て感慨深かったのは、説明会資料中に、電停やトランジットセンター等の実例として国内他都市の事例が多数出てきたこと。 本邦もあれこれとLRTのノウハウ蓄積がなされてきたんですねぇ…。#宇都宮LRT

彩葉 @iloha_train

改めて宇都宮LRTのルート平面図等を見てゆくと、色々興味深い点が。 まず、なんと鬼怒川橋梁の橋脚が判別できる！…9径間程あり、上下流の道路橋と同様の構造になる(桁が鋼かPCかはさておく)可能性が高い。この大規模架橋が(用地買収以外は)工期のポイントになるのでは？ #宇都宮LRT pic.twitter.com/oeTY4B8uXl

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彩葉 @iloha_train

一番不思議な描かれ方なのが作新学院北、清原管理センター前間。既存道路とイマイチ整合してない上にクランク部は路外の土地に食い込んでいる。 …この区間は既存道路、周辺用地も含めて全面改築するんじゃないかなぁ。 清原管理センター前が島式ホームになのも印象深い。 #宇都宮LRT pic.twitter.com/isc6P1gsWc

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NAL（C103 土曜 東1・J-09a） @NAL_MUTHU

@iloha_train 現地に行くと「なるほど」と分かるんですが、（1）道路の形状からクランクにならざるを得ない、（2）かといって道路に合わせ過ぎた線形にすると逆向きの急曲線が連続してしまうという条件なので、こういう線形になるのは自然ではあるのかな……と感じます。

彩葉 @iloha_train

@NAL_MUTHU なるほど…。ですよねぇ、このクランクをそのまま通すのは無茶ですよねぇ…。

彩葉 @iloha_train

隣接小学校の絡みで公聴会等で問題となった下平出は小学校と道路を挟んで反対側に。イメージ的に都電や土電が近いか。…歩道も寄せてもいいと思うけど。 これで問題が生じるならよっぽど…ですな。 #宇都宮LRT pic.twitter.com/qh6SDDp6ns

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彩葉 @iloha_train

整備費高騰の理由の一つとなった「一部交差点の高架橋化」はベルモール前-平出町、清原工業団地北-テクノポリス西の2箇所。どちらも専用軌道への出入り口になっていて、距離からして道路側は目一杯の勾配がありそう。 …で、これどれくらい時短効果と渋滞抑制効果が？ #宇都宮LRT pic.twitter.com/OZNRsFh7cY

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NAL（C103 土曜 東1・J-09a） @NAL_MUTHU

@iloha_train 清原工業団地は高台、野高谷交差点は低地、テクノポリスセンターは高台で、前後の高台のレベルはほぼ同じです。もし地形に沿った地平レベルの軌道にすると、相応の勾配となります。円滑な運行を重視し、部分高架でレベルを維持し、円滑運行を重視する選択にしたようですね。

彩葉 @iloha_train

@NAL_MUTHU …ということは、あの交差点が谷底だから、テクノポリス西から見たらはほぼ平面で左折できるのか！ 用地に余裕もあるし、合理的ですね。

NAL（C103 土曜 東1・J-09a） @NAL_MUTHU

@iloha_train まさにその通りなんです。あの高低差をどうするのか気にしていたので、部分高架化が発表された際は「おお！」と驚いたものでした。今後、優先整備区間だけでなく、東西両方向への延伸構想もありますから、極力走行速度を落とさずに済むよう検討しているのだろうと思います。

彩葉 @iloha_train

併用軌道上の電停は、基本的に「交差点の向こう」にホームを置き、手前側は右折レーンを置く形。道路交通は阻害しないが、運が悪いと2度停車になり所要時間は確実に伸びる。 唯一の例外が清原工業団地北で、道路東側の緑地帯に軌道があるので、電停の島式ホームは交差点の手前。 #宇都宮LRT pic.twitter.com/U24cwo5nEp

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NAL（C103 土曜 東1・J-09a） @NAL_MUTHU

@iloha_train おそらくその対策として、優先信号を……ということになるのでしょうね。

彩葉 @iloha_train

@NAL_MUTHU 優先信号は…各都市での経験から言うと、当たればすごい速いのですが、対向車とか対象から外れると、すっごく遅くなる傾向があって、所要時分の平準化が出来ないんですよねぇ。どのようなシステムにするのやら。

彩葉 @iloha_train

ところで、あちこち出てくる予想CGの車両も説明会資料のスペックも、福井鉄道F1000形そのまんまですな…。同車の性能と輸送力で各種試算をやったから変えられないんだろうけど、実際の車両はどうなるやら。 #宇都宮LRT pic.twitter.com/9BbhL7ZCcA

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