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iloha_train
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NAL（C103 土曜 東1・J-09a）
@NAL_MUTHU
#芳賀 #宇都宮 #LRT の車両、国内・独・仏の3社が候補。編成長30m以内、定員155人程度、客室通路100％低床、車両高3,625mm以下、軌間1,067mm、最高70km/h以上。#下野新聞 2016年2月23日（火）報道。 pic.twitter.com/8z8RUZbF18
2016-02-26 09:47:51
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NAL（C103 土曜 東1・J-09a）
@NAL_MUTHU
2016年2月23日付けの「芳賀・宇都宮ＬＲＴの車両について」（ city.utsunomiya.tochigi.jp/dbps_data/_mat…）を見ると、基本仕様案に対応可能としたのは5社中3社。内2社は新規に狭軌台車を開発。内1社は30m超の編成長だが特認を得ることで対応可。いずれも40m級への対応も可能。
2016-09-04 15:36:58
NAL（C103 土曜 東1・J-09a）
@NAL_MUTHU
#芳賀 #宇都宮 #LRT の車両候補、具体的なメーカー名は上がっていないけど、「国内」は福井鉄道「F1000形」などの新潟トランシス、「仏」は「シタディス」シリーズのアルストム、「独」は「フレキシティ」シリーズのボンバルディアか。 twitter.com/NAL_MUTHU/stat…
2016-02-26 10:03:39
NAL（C103 土曜 東1・J-09a）
@NAL_MUTHU
芳賀・宇都宮ＬＲＴの車両について（宇都宮市 2016年2月23日） city.utsunomiya.tochigi.jp/dbps_data/_mat… 車両検討についての詳細。基本仕様案に対応可能としたのは、5社の内3社（日独仏）。内2社は新規に狭軌台車を開発。内1社は30m超の編成長だが特認を得ることで対応可能。
2016-02-27 06:06:44
彩葉
@iloha_train
整理すると、昨日NALさんが挙げてくれてた#宇都宮#LRT の候補は、日トランシスのブレーメン型(福鉄F1000)、独ジーメンスのアヴェニオ(ミュンヘン他)、仏アルストムのシタディススピリット(オタワ)という可能性が高いと。脱落組はアルナとJTRAMってことに。…多分。
2016-02-27 21:52:07
NAL（C103 土曜 東1・J-09a）
@NAL_MUTHU
#宇都宮 #LRT の車両は日独仏3候補に絞られていて、遠からず何らかの発表があるはず。既存のインフラを改修しながら運行する福井鉄道とは異なり、宇都宮は最初から最新の高規格インフラで運行できる。運行速度は開業時は40km/hだけど、早期に市内50km/h・郊外70km/hへ移行。 pic.twitter.com/q2BGTgITAJ
2016-09-30 21:31:33
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NAL（C103 土曜 東1・J-09a）
@NAL_MUTHU
富山も万葉線も、編成長18.4m・車体幅2.4m・定員80名の2連接LRVを使用している。福井の「F1000形」と乗り比べると車内容積の差は歴然としている。 #宇都宮 #LRT の車両は、編成あたりの定員は富山などの倍以上。もし編成長を40m級に伸ばすなら、定員は200名超に。 pic.twitter.com/fLEwfxlVbj
2016-09-30 21:59:57
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彩葉
@iloha_train
TLに宇都宮LRTのメーカー選定の話が流れて来て、家掃除に疲れてついカッとなって作ってしまった、シタディス in 宇都宮。…あまり精査しないで^_^; pic.twitter.com/DpbwxOUGSG
2016-02-27 16:39:44
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彩葉
@iloha_train
「右側に急行電車が参ります。ベルモール前、宇都宮駅東口へお急ぎの方は急行電車をご利用ください」at 清原工業団地北(仮) #宇都宮LRT #ウソ電 twitter.com/iloha_train/st…
2016-10-03 13:05:37ところで、これだけ工夫をこらされた宇都宮LRT、どれだけのスピードと運賃で走れるのでしょう？
彩葉
@iloha_train
ゼロからの新線、その意義は大きい。 国交省、宇都宮市のLRT計画を認定 ゼロからの新線 2019年開業目指す | 乗りものニュース trafficnews.jp/post/57687/
2016-09-28 19:03:05
彩葉
@iloha_train
…んだけど、宇都宮ライトレールがゼロからの新線なのに約15kmを44分って遅くね？と疑問に思って比較してみた。 …鉄道線や新交通システムより遅いのはともかく、とさでん広電阪堺よりは早く、筑豊や福鉄よりは遅い、なんとも微妙な気分に。#宇都宮LRT pic.twitter.com/ZWg5TveNCg
2016-09-28 19:05:19
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想定運賃等はこちらから
資料1 特許申請の需要予測とLRTのサービス水準について
http://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/006/078/151006shiryou1.pdf
彩葉
@iloha_train
前ツイの表を作ってみての所感： ・宇都宮LRTは従前の軌道系事業者より併用軌道部は長い(!)ものの、新交通並みに電停数が少なく、その分スピードアップしている様子が伺える。 ・ただ、ゼロからの新線としてみると、とさでん阪堺等と比べても…かなり控えめな数字かな、と思える。
2016-09-28 19:08:30
彩葉
@iloha_train
(ここらへん、併用軌道の電停が右折レーン避けで交差点の向こう側にあるという不利が出ている感じ。また、一部交差点を高架橋としている効果が今ひとつ出てないと感じる。) ただ、今後のスピードアップで急行が32分まで速くなると、専用軌道の事業者とも互角に近い速達サービスになりそう。
2016-09-28 19:11:02
彩葉
@iloha_train
先の表には運賃も入れ込んでみたけど、宇都宮LRTの想定運賃は妥当でしょうね。建設費が数倍のアストラムと同額取れそうなのは強い^_^; 逆に広電と阪堺は、競合と均一制のおかげで安過ぎますねぇ…。
2016-09-28 19:15:50昨年の資料ですが、需要予測についても触れましょう。
彩葉
@iloha_train
(なお、現計画の需要予測を見て、輸送断面図のあまりの予想外っぷりに驚いたアカウントがこちら。…そうか、ラッシュの方向も逆になるのか…予断を持ってはいけないなぁ…) city.utsunomiya.tochigi.jp/_res/projects/… city.utsunomiya.tochigi.jp/_res/projects/…
2016-10-05 21:19:56
彩葉
@iloha_train
(ふつーのフィーダー路線だとJR駅方向に輸送断面が増えてゆくけど、宇都宮LRTは清原と芳賀工業団地に向かう通勤需要の方が大きい。これに作新学院等への通学需要等が加わり、ピーク時最大断面は下竹下＞作新学院北の専用軌道区間、というか鬼怒川越えの既存道路交通の隘路になる、と…) pic.twitter.com/SYHFHTRnVN
2016-10-05 21:32:07
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彩葉
@iloha_train
需要予測は小中大の3パターンを算出、中を特許申請に出している。小でも15000人/日規模、大だと23000人/日を超える。 また、試算の文書を見ると、清原体育館や球場、ベルモール等へのイベント輸送需要を「過大な予測を避けるため」バッサリ切っているのが印象的。 #宇都宮LRT pic.twitter.com/U1D0aTPYhy
2016-10-06 08:57:00
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(よく試算を見ると、需要として完全無視というわけではなく、1割程度の転移は見込んでいるようです。)
NAL（C103 土曜 東1・J-09a）
@NAL_MUTHU
#宇都宮 #LRT の需要予測は抑制的。体育館や球場など沿線施設へのイベント輸送などはあえて需要に含めず、普段使いの最低ラインで予測している（にも関わらず、需要は旺盛と判明している）。実際には、予測以上の利用になると思うし、そうなったら編成長を増大して対応する余地を見込んでいる。 twitter.com/iloha_train/st…
2016-10-06 09:07:40
彩葉
@iloha_train
@NAL_MUTHU いや、ここらへんの需要を入れ込んでいない文面見つけてびっくりしました^_^。 需要としては、新交通システム最小の沖縄ゆいレールの半分くらいなので、整備費も含めて考えると、LRTという輸送モードが適切っぽいと理解できますね。
2016-10-06 09:14:14
NAL（C103 土曜 東1・J-09a）
@NAL_MUTHU
@iloha_train 完全新規のLRT導入は初めてなので、念には念を入れて万全を期しているとこがよく分かる部分ですよね（個人的には、たぶん30m級では到底捌ききれなくなるだろうと思いますので、最初から40m級や、2編成併設できるようにすると良いのではと考えています）。
2016-10-06 09:20:42