「プレスリリース：一般の熱エンジンの効率とスピードに関する原理的限界の発見」と内燃機関の理論効率の関係
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CordwainersCat
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彫木🌗環🧷✂️✏️（オミクロン株にはガッカリだよ）
@CordwainersCat
えーと、実際の火力発電の温度からカルノーサイクルの熱効率（理論的な最大効率）を求めてみると、最近の火力発電の温度は蒸気温度は600℃程度らしく、低熱源温度はほぼ0℃だとして、絶対温度で873K 対 273Kと言うところ。 kaneko-lab.iis.u-tokyo.ac.jp/event/20091023…
2016-11-01 20:07:20
彫木🌗環🧷✂️✏️（オミクロン株にはガッカリだよ）
@CordwainersCat
そこからカルノーサイクルの熱効率は1-Tl/Thなので、 ≒1-0.31=0.69 まあ70%くらい。現実の火力発電（コンバインドサイクルでは無い汽力発電）の熱効率はせいぜい40%ほどなので理論最大効率（カルノーサイクル）の6割弱。 eman-physics.net/thermo/carnot.…
2016-11-01 20:14:46
彫木🌗環🧷✂️✏️（オミクロン株にはガッカリだよ）
@CordwainersCat
理論的最大効率なら70%くらいあるはずのものが40%ほどに落ちてしまうのが「仕事率を実用的なレベルまで上げる」代償って事かしらん？まあ機械の持つ摩擦によるロスとかももちろん有るのでしょうが、それは割と小さそう。
2016-11-01 20:17:22
彫木🌗環🧷✂️✏️（オミクロン株にはガッカリだよ）
@CordwainersCat
それで気になるのはジェットエンジン、ガスタービン（両者はほぼ同じもの）、あるいはガソリンエンジンみたいな内燃機関の熱効率の上限もカルノーサイクルによって（つまり絶対温度の比で）与えられるのか？って事だけど、それは多分違うのでしょうね。
2016-11-01 20:26:48
彫木🌗環🧷✂️✏️（オミクロン株にはガッカリだよ）
@CordwainersCat
爆発燃焼を用いるガソリンエンジンやジェットエンジンはシンプルに「温度」が定義できない不平衡状態だから、カルノーサイクルみたいな気体の膨張、収縮を用いてゆっくり？動かすエンジンの範疇には当てはまらない。
2016-11-01 20:33:05
彫木🌗環🧷✂️✏️（オミクロン株にはガッカリだよ）
@CordwainersCat
しかし、その「可逆サイクル」が熱機関の理論的最大効率を与えてるとすると「内燃機関だろうがジェットエンジンだろうが、カルノーサイクルの熱効率は超えられない」って事かしらん？良く分からなくなって来た。
2016-11-01 20:34:41
彫木🌗環🧷✂️✏️（オミクロン株にはガッカリだよ）
@CordwainersCat
やっぱりガスタービンだろうがその他の内燃機関だろうが、カルノーサイクル（高熱源と低熱源の絶対温度）が理論最大効率の上限を与えてて、但し汽力発電のような（今回の研究により示された）仕事率と熱効率のトレードオフは無いって事かしらん? twitter.com/elekitan/statu…
2016-11-01 20:44:00
エレキたん【ねじ式】
@ElekiTan
@Hal_Tasaki ご参考までに、発電所の効率とタービン部分の温度の関係は一般にこのように言われております。 twitter.com/ElekiTan/statu…
2016-10-31 18:58:02