『津軽海峡に「第2青函トンネル」を 専門家ら構想（北海道新聞）』の報に対する反応 -高瀬氏のツイートを中心に-
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okura_mikura
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♨アクィラ・コマンダン・サラーフチノフ
@BB_Aquila
@YuuichiTakase @kiha401816 @SuninIsokaze 輸送力が上がれば、もう少し北海道開拓ができる訳だけど、陸路の輸送量があがらないと、庶民の生活的にはなかなか厳しくなる。 飛行機を飛ばせ？ いや、費用対効果が見合わんでしょ。 って話に
2017-01-03 10:45:15
Y
@1128yd
@YuuichiTakase そういう人ほど声は大きいですし絡み始めるとめんどくさいですからねぇ…仕事してると中の人の苦労を理解せずに持論を片手に無茶振りしてくるクレーマーとかも出てくるんで…楽だと思うならお前がやってみろ、と言いたくもなりますなぁ…
2017-01-03 10:48:07
totori@Next Generation»
@totori_coms
第２青函を掘らずに新幹線貨物列車を運転するものとして、奥津軽貨物積み替え基地←→長万部貨物積み替え基地で20m級13両(先頭1両づつは貨物積載せず(実質コキ9両相当))の新幹線貨物電車を運転したら何往復いるかね
2017-01-03 10:48:22
てらしぃ＠そうちゃん(琵琶湖よりなにかをこめて)
@tera283_so2001
新幹線のためにトンネル掘るデー ↓ 新幹線まだ来ないからとりあえず在来線通すデー ↓ 貨物も旅客も好調やデー ↓ 新幹線来たデー ↓ 逼迫してるし速度出せないデー
2017-01-03 10:49:00
いたや
@AKAIWA8095D
(๑╹ω╹)あの手の人は青函トンネルが新幹線が主になったのに異論を唱えているのでは無く「今まで必要無かった券種が必要になったから金かかるべや！」ってのが本意だと思ってる
2017-01-03 10:50:32
ゆりこネット@12月原稿執筆月間
@lilyfanjp
@yuuichitakase 単線で作ると設備投資の意味がなさそうに思えてしまいますね……。道新の記事はそこまで考えて書いたものなのか、「続行あり」という設定なのか。(続行ありにすると信号設備が複雑になりそうです)
2017-01-03 10:50:32
舶匝(はくそう @online_cheker)
@online_checker
疑問点が一つ。 苫小牧港からの内航コンテナ船やROROの増便で、十分対応できそうに思えるのですが……(貨物鉄道は、天候や人身事故等によって遅延しやすい「時間を読みずらい」交通機関) #青函トンネル @YuuichiTakase twitter.com/YuuichiTakase/…
2017-01-03 10:54:31
高瀬祐一
@YuuichiTakase
・北海道→本州の農産物、年間235万t ・本州→北海道の貨物、年間233万t ・北海道〜関東及び関西間の宅配便、年間51万t これ、青函トンネルでJR貨物が輸送しています。正直輸送力足りません。そして今回はゼネコン等の有志が出した試算。用途が無い事業に企業自ら算盤は弾きません。 twitter.com/SuninIsokaze/s…
2017-01-02 23:59:59
totori@Next Generation»
@totori_coms
単純計算して、52本(26往復)がコキ20連で…コキ104には12ftコンテナが5個積めるから コンテナ5200個相当… これを、新幹線貨物列車(コンテナ5個×9連)に積むとすると… 115本？！
2017-01-03 10:57:47
𝑺𝑶𝑳𝑨 𝑴𝒆𝒅𝒍𝒆𝒚
@white_medley
@YuuichiTakase 青森側と函館側にターミナルを整備させて、「上り専用の日」「下り専用の日」に分け、ガンガン続行運転させて、切り替えのタイミングで保守点検をやるとか。但し、ダイヤが乱れてタイムリミットに間に合わないと、問答無用で2日待機になりますが。
2017-01-03 10:57:58
きしてる卿
@aim120d
第二青函トンネル出来れば北海道新幹線速くなるし貨物も増やせるしついでにキャパ余るから青森ー函館の733系快速だって出来るぞ(誰も乗らねえよ)
2017-01-03 11:00:42
高瀬祐一
@YuuichiTakase
@online_checker 確かに台風や大雪のような局地的な悪天候では乱れやすいですがそれはフェリーでも同じかと。H27年度のJRFの定時運行率は94.4%(定刻又は遅れ30分以内)、通運に於いては概ね十分な「時間の正確さ」です。
2017-01-03 11:04:33
高瀬祐一
@YuuichiTakase
@white_medley 単線で双方向よりは片方向に特化した方が良いかもしれませんね。ダイヤ乱れの場合は最悪現青函に助けてもらうかすれば。
2017-01-03 11:09:32
Teluru
@245kHz
というか複線で作らないと最悪の場合中小国から木古内まで交換できなくなるからダイヤ上のネックにしかならない気が… twitter.com/YuuichiTakase/…
2017-01-03 11:10:13
高瀬祐一
@YuuichiTakase
正月にいきなり飛び出た第2青函トンネルの話、各方面のコメント見てると税金の無駄、今のJRHのどこにそんな金があるんだ、輸送力強化ってそもそもそんなに需要あるんか!!と、比較的私の想定内のコメントが揃ってて私のように「単線？複線でやれ」と考える人が少なくて寂しい(´・ω・`)。
2017-01-02 16:48:49
totori@Next Generation»
@totori_coms
では、既存の青函トンネルに、新幹線旅客列車13往復+新幹線貨物列車58往復を共存させ走らせる事が…… …いや…無理でしょ(断定)
2017-01-03 11:12:01
totori@Next Generation»
@totori_coms
では、既存の青函トンネルに、新幹線旅客列車13往復+新幹線貨物列車58往復を共存させ走らせる事が可能だ、あるいはそのアイディアを思いついた、あるいは私の計算が間違っていると思った方は積極的にご一報ください。
2017-01-03 11:18:13
東水快速
@Tosuirapid
本州〜九州…在来線と新幹線は別トンネル 本州〜四国…在来線と新幹線を別に敷けるよう橋かけてある 本州〜北海道…在来線と新幹線共用前提 よく考えると確かに変だよな。
2017-01-03 11:19:00
高瀬祐一
@YuuichiTakase
たまーにいらっしゃるのですがJRFが遅れやすいというイメージはどういった経緯で伝播していったのか。確かに通運配属当初は自分が思ってた以上に遅れてましたけどもそもそも人間と違って1分1秒遅れた程度は誤差の範囲なので......
2017-01-03 11:21:29
赤座直保ー愚直に維新
@n_sfreedomestic
@YuuichiTakase 同時に木古内〜七飯間 の複線三線軌道と1000t〜1500に耐えられる路盤強化も併せて必要ですね！来たる欧亜横断鉄道に備えて
2017-01-03 11:25:47
石炭村の工作員（B.E）
@Braunite
@aria_cosmos @Great_Satan @YuuichiTakase 東京基準で要る要らないの話をしているので、東京基準で要ると言わしめる事態に放り込めば良いのですよ！青函貨物途絶による農産物飢餓に遭えば目が醒めるでしょう
2017-01-03 11:27:28