新幹線建設にまつわるよしなしごと

東北新幹線やらリニア中央新幹線やらについてとりとめもなくつぶやいたことを備忘録的にまとめておく。いろいろご教示いただいたことを忘れないためにも。
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骨まで大洋ファンby革洋同3/29、4/3、13現地 @FanTaiyo
東北新幹線の国鉄と東京都住民との環境協定を確認したら、110キロが明記された「訴訟上の和解」なのね。埼玉県住民相手の協定と違って、確定判決と同等の強制力がある。 ネット上では「破棄しろ」とか無責任な事を言う輩がいるが、こりゃ無理ですな。 あと、在来線の環境条項もある。
大貫剛 @ohnuki_tsuyoshi
@FanTaiyo 都側の原告は誰になってるんですかね?技術などの変化で見直しをしようとする場合、誰が当事者になれるのか、誰もいない場合は法的にどうなるのか興味深いです。
田舎社長 @EngsInst
@FanTaiyo 破棄しろなんて言ってる阿呆は、そんな場所で最高速度を引上げるだけではろくに時短にならないのを理解してないんですよね。曲線及び大宮までの本数の多さから加減速度引上げのほうがまだ時短効果があります。 国鉄はそのへんの事情を黙って高い球を地元に投げた気がします。
Tamon @Tamon0703
@FanTaiyo 「線形上の制約により」とわざわざ入れているということは、線形が制約にならなくなれば、速度向上できる、と言い逃れはできないんですかね。苦しいのかもしれませんが。
骨まで大洋ファンby革洋同3/29、4/3、13現地 @FanTaiyo
@ohnuki_tsuyoshi 国鉄と住民側が訴訟と仮処分を打ち合っていますね。和解の名義は債権者住民らと債権者北新連(北区新幹線対策連合協議会)になっています。 pic.twitter.com/muGm4bMrFz
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「東北新幹線工事誌(上野・大宮間)」から引用

大貫剛 @ohnuki_tsuyoshi
@FanTaiyo ありがとうございます。こういう訴訟の結果の拘束力はどこまであるのか、法律の専門家の意見も聞いてみたいですね。
骨まで大洋ファンby革洋同3/29、4/3、13現地 @FanTaiyo
@Tamon0703 他の地区の環境問題に波及させないために「環境問題で住民ともめたから速度を落とすんじゃなくて、上野-大宮間だけは線形上厳しいから速度を出せないんだよ」という理屈で切り分けているのでしょうか? ※添付は東北新幹線建設誌から pic.twitter.com/xpID7AAjKj
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骨まで大洋ファンby革洋同3/29、4/3、13現地 @FanTaiyo
「埼京線の方がうるさいのに新幹線だけ規制するのはおかしい」という方もいるようだが、和解条項の3で在来線の騒音、振動規制も盛り込まれている。在来線は数的な規制ではないが、これは環境庁の定める環境基準が新幹線のみで在来線には定めがないことが影響しているのではないか? pic.twitter.com/oI7dBbA3QK
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「被害を未然に防いで」北区新幹線対策連絡協議会発行 から引用

骨まで大洋ファンby革洋同3/29、4/3、13現地 @FanTaiyo
東北新幹線赤羽台トンネル坑口に設置された「監視塔:やぐら」 1985年3月14日開業を国鉄が発表したのちも、84年7月末段階では、収去の見込みがたっていなかった。 ※写真は「被害を未然に防いで」北区新幹線対策連絡協議会発行 から引用 pic.twitter.com/mbiXZXRgyK
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骨まで大洋ファンby革洋同3/29、4/3、13現地 @FanTaiyo
@ohnuki_tsuyoshi 住民側はどうあれ、国鉄側に守る義務があることは変わりはないですからねえ。。。 「国鉄の約束は国鉄事業団が引き継いだのであって、JRは知らん」という逃げ口上を使いわける組織ではありますが。
骨まで大洋ファンby革洋同3/29、4/3、13現地 @FanTaiyo
埼玉県側より東京都側の反対運動が先鋭化したのは、埼京線を併設するために新幹線の線形を見直した結果、北区では従前のルートより住宅密集地側に変更されたという背景があるようだなあ
骨まで大洋ファンby革洋同3/29、4/3、13現地 @FanTaiyo
国鉄との和解にあたっての声明文 「被害を未然に防いで」北区新幹線対策連合協会発行 から引用 pic.twitter.com/1G7OdGgxLl
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Tamon @Tamon0703
@FanTaiyo 名古屋の新幹線騒音訴訟もあったので、他に影響させないために線形を理由にした、という話は、関係者の書いた本で読んだ記憶があります。どの本だったか思い出せないですが。
骨まで大洋ファンby革洋同3/29、4/3、13現地 @FanTaiyo
@kaorurmpom 「被害を未然に防いで」北区新幹線対策連合協議会発行 には、このように書いております。 本来は国鉄側の主張も調査して掲載しないと一面的になってしまうとは思うのですが、国鉄側の主張は発掘できておりません。 pic.twitter.com/cl9ligq5hB
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うえぽん @kaorurmpom
@FanTaiyo 国鉄側の負け協議ですね。当時は110km/hにそれなりの根拠があったのかもしれませんが……

JR東海が中央リニア新幹線の工事着工にあたり、地元自治体に前日の夕方に通告して顰蹙をかった模様。

骨まで大洋ファンby革洋同3/29、4/3、13現地 @FanTaiyo
リニア新幹線の工事着工に係る地元自治体へのJR東海からの通知が前日の夕方であったことに対して、長野県知事が苦言を呈している。 pref.nagano.lg.jp/koho/kensei/ko… 成田新幹線につき江戸川区が訴訟を起こしたのも、運輸省に申請する前日の通知だったことにより関係が悪化したもの pic.twitter.com/DfQKplqwo0
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江戸川区が成田新幹線認可取消請求訴訟を起こしたくだりは、「痛快ワンマン町づくり」早瀬 圭一・著から引用

骨まで大洋ファンby革洋同3/29、4/3、13現地 @FanTaiyo
江戸川区政はずっと保守だと思うのだが(違ったらごめん)、今でも江戸川区のウェブサイトには下記のように掲載されている。 city.edogawa.tokyo.jp/kankyo/kankyo/… pic.twitter.com/DMfPbdBjnY
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骨まで大洋ファンby革洋同3/29、4/3、13現地 @FanTaiyo
鉄ヲタには、「過大な要求ばかりする自治体には塩対応で当然」なんて思う人もいるかもしれないが、長野県はリニアの用地買収事務委託先である。JR東海に用地買収担当社員なんかいないから長野県にやっていただいているのである。にもかかわらず、なんでまともな根回し一つできないのだろうか pic.twitter.com/DGLNytz1dL
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用地買収委託等を示した図は、日刊建設工業新聞「リニア新幹線/JR東海、大深度地下使用で近く認可申請へ/用地取得業務支援体制構築」 http://www.decn.co.jp/?p=70372 から引用

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コメント

はやし・しのぶ @Hirarinmac 2017年5月26日
どうして品川名古屋間のリニア用地買収の件でNEXCO西日本でもなく阪神高速道路株式会社なんだろうか……。
Yoshiteru Kawai @yoshikun2009 2017年5月26日
つか、スピードアップや新線よりさいたまに遷都したほうが安上がり。官庁のオフィスもさいたま新都心に揃ってる。
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