航空機を知らないか、正しい知識よりイデオロギーを優先する若林宣氏

Yahoo!ニュース @YahooNewsTopics

【お金限界 決意した零戦売却】戦闘機「零戦」を日本人で唯一保有している男性が、「売ります」と決意。維持管理に年間2000万円かかり、10年間私財を費やして維持してきたが、「もうお金の限界」だという。 yahoo.jp/7bxzhq

冷凍リュー @DD113_humboldt

あー…やっぱ日本じゃダメだったな…ある意味予想通りだった。でもこのニュースで残念がってる人の大半が「自衛隊が買って」「靖国に置いて」「高須社長」って他力本願で自分が支えようって気が全く無いのがね…零戦が飛べないのは人任せで１円も出さないあなた達も原因なんですよ

冷凍リュー @DD113_humboldt

自分は個人的に零戦に金を出したし、茨城で見ても良かったんだけど、支援になればと思ってレッドブルのチケット買ってわざわざ往復1000キロかけて零戦のフライト見に行きましたよ。だから、零戦は日本の宝とか言いながら口だけの人の方が興味無い人よりも腹が立つ

若林宣 @t_wak

@bunshun_online 「昭和17年小牧（中略）で作られた」とあるけれど、与えられたアイデンティティは、その真偽はともかく三菱3858だから、1943年製でないと話がおかしいのでは。 ～零戦、売ります！　唯一の日本人 bunshun.jp/articles/-/4750 #零戦 @bunshun_online

若林宣 @t_wak

@bunshun_online これはもう、どれだけ再利用されたかわからない残骸の来歴からしていい加減に扱われてきた機体と見るしかないでしょう。こういう回答を引き出しただけでも、文春オンラインの記者の方が、ヨイショするだけだった自称科学ライターや自称航空軍事評論家と違ってプロだなぁと。

冷凍リュー @DD113_humboldt

ちょっとこの言説は航空機を知らないとしか言いようがない酷い言い方。まあね、オリジナルと違うと言いたいのは分かるがね、「いい加減に扱われた」って言い切っちゃうのは航空機の姿を知らなすぎるでしょう。

冷凍リュー @DD113_humboldt

飛行機ってのは生き物みたいな物で、常に基準を満たす部品をつけて安全基準に合うように維持されて新陳代謝しながら飛ぶ物で欠陥があればメーカーからの指示で改修改造されて、同じ飛行機でも中身が常に変化しながら飛んでるのが実態。逆に言えば、空を飛ばすってのは常に機体に手を入れてる状態

冷凍リュー @DD113_humboldt

故障とか劣化とかした場合、生きてる飛行機の場合主翼ですら交換することもある位。もし、オリジナルの仕様と現状の飛行の基準がかち合ってしまったら、現状の安全基準に改造しなきゃいけない。

冷凍リュー @DD113_humboldt

空を飛べる状態を維持してる段階で非常に注意と労力が払われてるのに雑に扱われているかのような言説は飛行機を飛ばす事の大変さをわかってらっしゃらないのでは。オリジナル度が高い61-120、5357号だって飛行にあたって主翼の改造をされてオリジナル度は低下してるんだから

冷凍リュー @DD113_humboldt

後の発言とか見ても知識はあるんだろうけど、最初から批判目的結論ありきで語るからそれこそ雑な発言になるんだろうね

冷凍リュー @DD113_humboldt

飛行可能オリジナルと言われる中島5375号だって主脚やブレーキ周辺にP-51Dの部品が流用されたりしてる。オリジナルだと強度と制動性に劣るからって理由で。

冷凍リュー @DD113_humboldt

空を飛ばすってのは、安全が絶対だから色々と妥協しなきゃいけない所があって、そのせいでオリジナル仕様と競合して捨てざるをえない結論に達したって事でしょう。クラシックカーと違って飛行機は墜ちるんだから。

冷凍リュー @DD113_humboldt

零戦のオリジナルにやたら拘る人って、メインジャンルとして飛行機マニアじゃ無い人が多い印象。飛行機どっぷりな人はそもそも飛行するんなら色々と犠牲にする必要があるってのは大前提だからね

冷凍リュー @DD113_humboldt

若林さんは新造零戦が部品回収時は21型で復元されたら22型になったと指摘してるけど、それだって無理にオリジナル通りにしても破綻するから苦肉の策でしょう。現に昔は飛行可能で今では太平洋航空博物館所蔵の零戦21型はオリジナルとカウリング形状が全然違ってしまっている

わかったぞ…45ACPとは……”命”とは……… @Giro_45ACP

来歴も扱いもなにも、あのゼロ戦、機体としては「新造」やで？

冷凍リュー @DD113_humboldt

@Giro_45ACP 長年放置された素材が使える程飛行機の基準って甘くないですからね…飛ばす以上は姿は同じでも別物になるのは当然なんですけどね…

若林宣 @t_wak

転落死や整備中の落下について、それを機体と無関係と見なすのは駄目です。基本的なことを言えば、そういう事故が起きないよう設計されるべきなんですよ。 ～事故統計から見る「オスプレイ」　欠陥機論は事実か否か？ trafficnews.jp/post/78698/3

若林宣 @t_wak

もちろん現実問題としては、整備中の転落などを完全に絶つのは難しい問題があるでしょう。飛行機に限らず、設計者が想定しないような危険なことを現場がやらかすということもあります。しかし、だからといってそのような事故を「機体とは無関係」と言ってはいけないのです。

若林宣 @t_wak

そもそも、実用される機械を評価するのに、運用を切り離して論じるなんて馬鹿げていますよ。そんな当たり前のことも知らないのが大手を振ってまかり通るなんて、飛行機評論の世界も落ちるところまで落ちたものです。嘆き悲しむより他に無いですよ、こんな事態。

Second age @Secondaeg

@t_wak 「基本的なことを言えば、そういう事故が起きないよう設計されるべきなんですよ」 その通りです モノづくり、特に乗員が命を預け流ことになる"乗り物"全てに言えることです

JSF @obiekt_JP

@t_wak 飛行中の乗員の転落死は飛行関連事故、整備中の転倒事故は地上運用事故というカテゴリーの扱いで、米軍の公式の統計でもこれを機体側の問題には分類してませんよ？ 2011年のアフガニスタンで飛行中の転落死での対策は「命綱をちゃんと付けよう」だけでしたし。設計の問題じゃ無い。

B,F,EAGLE @BFEAGLEONE

@t_wak @ADMprosciutto 機体設計とは別だろ 例えば欠陥エンジンを整備して死亡とかなら分からんでもないが

新田士郎 @sironitta

@t_wak 若林さんは、この指摘を絶対に忘れスルーせざるを得ないと思うんですけど。 オスプレイは、事故率上がっても沖縄の人達に対しては危険ではないんですよね。 そういう区分訳をしないのは知性に対して真摯ではないと思ういますし、沖縄の人達の不安を解消する努力、貴方より彼の方がしてますよ。

えりし～ @Elice_13

@sironitta @t_wak いや、普通は事故率上がったら運用ルート周辺住民の危険度は上がるだろ？ それとも事故率上がったら沖縄での訓練やめて岩国等本土のみで訓練するのかねぇ？