10周年のSPコンテンツ!
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ここからのスピンアウト+αになります
 
全部のせ🏴󠁧󠁢󠁳󠁣󠁴󠁿大満開たかぴー(長谷ぴなこ)@樹誕12/6〜9 @loveeearth
新幹線のちょっとしたミッシングリンクを単線でもいいから繋ぐと大化けしそうな感じがするなぁ。まず選ばれそうなのは上越妙高長岡と岐阜羽島敦賀か。 そういえば、「高架橋連続区間は単線でも結構コストダウンになる」という研究結果なのであれば新鳥栖から武雄温泉にも適用可能なのかどうか?
全部のせ🏴󠁧󠁢󠁳󠁣󠁴󠁿大満開たかぴー(長谷ぴなこ)@樹誕12/6〜9 @loveeearth
下手なミニ新幹線やスーパー特急より単線でもいいから新幹線にした方が捗る、と思う。 (スーパー特急ゆーても200出せるか現状怪しいのに、土木構造物はフル規格新幹線と全く変わらないしで
こるべん @racemixture
宗谷線や石北線みたいな長距離輸送以外が限界な線区を新幹線で置き換えたら維持費がどう変化するのかは気になる
こるべん @racemixture
KTXみたいに新幹線と在来線を直通させる仕組みは北海道に向いている気はする(ミニ新幹線にしろって意味ではない)
こるべん @racemixture
札幌は土地がないし宗谷本線を置き換える意味でもやっぱり旭川あたりで広軌と標準軌の対面乗り換えを(などと
泉和 @zaq5500
石北線と宗谷線こそ新幹線スキームが向いてる。 在来線需要が特急以外皆無で、貨物もないため、新幹線化したのちに在来線を廃線にする選択肢が浮上するし。
全部のせ🏴󠁧󠁢󠁳󠁣󠁴󠁿大満開たかぴー(長谷ぴなこ)@樹誕12/6〜9 @loveeearth
メンテフリーの専用新線、みたいな感じかねぇ。 宗谷線とか名寄稚内間1閉そくとか言った代物になりそうな(それでも従来の特急以上の便利さにはなるのであろう
泉和 @zaq5500
その在来線の特急以外の普通列車ですら、長距離の輸送がほとんどなわけでしょ? だったら、駅数を多目にした新幹線をつくれば完全に代替できるかもしれんくらいにはなる まあただ運賃かわるとか建設費がとかはある
泉和 @zaq5500
@loveeearth 少なくとも建設始まってる区間と、計画中の区間では比較するものではありませんしね
全部のせ🏴󠁧󠁢󠁳󠁣󠁴󠁿大満開たかぴー(長谷ぴなこ)@樹誕12/6〜9 @loveeearth
石北は臨時貨物の要請があるが、どうせあの列車は北旭川での組成替え必須(更に新旭川駅折り返しもある)だし、臨時貨物も幹線側に載せてしまうか。折り返し+組成替えと積み替えでロスはおそらく同程度だろう。
全部のせ🏴󠁧󠁢󠁳󠁣󠁴󠁿大満開たかぴー(長谷ぴなこ)@樹誕12/6〜9 @loveeearth
@zaq5500 ですねぇ。計画をより強力かつ迅速に推進することが必要でそのための政治活動が必要と。他を貶めてるヒマなんてない。
全部のせ🏴󠁧󠁢󠁳󠁣󠁴󠁿大満開たかぴー(長谷ぴなこ)@樹誕12/6〜9 @loveeearth
とりあえず1km40億。もしかしたら30億で安く作る(在来新線に毛が生えたレベル)でもいいかもしれない。ただその事業費を出せるかどうか>宗谷線、石北線の新幹線案
全部のせ🏴󠁧󠁢󠁳󠁣󠁴󠁿大満開たかぴー(長谷ぴなこ)@樹誕12/6〜9 @loveeearth
あ、勿論単線単価です。行き違いはだいたい40kmおきぐらいに1ヶ所折り込み
泉和 @zaq5500
低規格新幹線、もっと考えれば作れる区間はたくさんあるように思うなあ。 既設新幹線との直通ができるとなればなおさら。 在来線の標準軌バージョンと考えてもいいかもしれない。 既設在来線の改軌ではなく、あくまで新設の標準軌在来線
全部のせ🏴󠁧󠁢󠁳󠁣󠁴󠁿大満開たかぴー(長谷ぴなこ)@樹誕12/6〜9 @loveeearth
規格のいい在来線レベル、であれば1kmあたり30億円(単線)で計画上はいいかな。常磐線別線復旧区間に僅かに足したぐらい。 これでも結構するんだよなぁ…
全部のせ🏴󠁧󠁢󠁳󠁣󠁴󠁿大満開たかぴー(長谷ぴなこ)@樹誕12/6〜9 @loveeearth
単線の鉄道新線(130km/h在来線レベル。狭軌でも標準軌でもいいが鉄則として駅中間では速度制限を受けない)を1kmあたり15億円上限で作れないものか。もしこれが実現できるなら新幹線整備も在来線強化もだいぶ自由度が上がる。
ふとんや(二条機関区所属) @dc282466
@loveeearth という事はR800以上の線形か。ほくほく線や湖西線の建設単価ってキロあたりの単価15億超えていましたっけ?(ほくほく線は例のトンネルで上がっているので微妙ですが)
全部のせ🏴󠁧󠁢󠁳󠁣󠁴󠁿大満開たかぴー(長谷ぴなこ)@樹誕12/6〜9 @loveeearth
倍、すなわち30億は常磐線別線で実績ありますね。 ただ伯備線や山陰線(ほか、振り子列車が走行する路線)は車両を変えてようやく今の状態。ここから伸ばせる余地は無いに等しい…。 twitter.com/wakabi_ing20/s…
全部のせ🏴󠁧󠁢󠁳󠁣󠁴󠁿大満開たかぴー(長谷ぴなこ)@樹誕12/6〜9 @loveeearth
@dc282466 ほくほく線も21.5億円ですね1kmあたり。ただし高速化対応費用を差っ引くと17億。 高架橋やトンネルが大規模に続くと厳しそうですが、地平路盤区間を増やせるならいけるか…?
黒カモメ @nishimonai_f
高架橋とトンネルだとどっちが安いんだろう?(山間部の路線にはトンネルが向いてるだろうし)
全部のせ🏴󠁧󠁢󠁳󠁣󠁴󠁿大満開たかぴー(長谷ぴなこ)@樹誕12/6〜9 @loveeearth
@featherprovince 地平オンリー、高架橋やトンネルはNG、とするならば可能性ありますが、その場合において(振り子等車両側対策を許容しても)所要の路線性能、最悪でもR=600の線形を確保できるかどうか。 R=300が連続する線路の再建設、ぐらいなら現在線を防災強化した方が良さそうなだけに。
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コメント

緑川⋈だむ @Dam_midorikawa 2018年2月10日
(1)踏切なしの高架またはトンネルのみ (2)最小半径4000m (3)立ち入りに新幹線特例法適用 (4)1435mm標準軌 あたりが最低条件かねえ。輸送力は問われないので車体サイズは幅2.8mでも良いし単線非電化でも良いと
カエサル(安部譲二を許銘傑) @caesar_SPQR 2018年2月10日
伯備線や土讃線のように、山越え区間の人口が少なくて「駅を廃止してでも線型改良」がやりやすいところを考えていたが、そんな地域だと建設費が高くなってまとめの条件から外れる。
ひろっぴ@鉄道記録屋(自称) @hiroppi1969 2018年2月11日
既存の技術をということであれば山形新幹線・秋田新幹線をベースにして作るとか。北海道なら東京へ直通しなくても札幌から道東方面への特急運用をそちらに任せる形の方がいい気がする。札幌~函館間もこれで賄えそうだし
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