プリウスは機種転換訓練が必要なレベルだから仕方ないよね

🌞九龍かすみ☔ @Kasumi_Diavolo

なにこれなにこれ(;・ω・) こんなの運転したくなーい

夢守雷樹@悲しみベーコン @Raiju202

@Kasumi_Diavolo 壷|д＝)∫意味不明なレバーの表示だと思ってはいたがこういう操作なのか…何じゃこれ…

🌞九龍かすみ☔ @Kasumi_Diavolo

@Raiju202 どう考えても操作系おかしい(´･ω･)

超破瓜＠椰子教団広報💉ｘ５ @super_haka

@Kasumi_Diavolo @Raiju202 普通のATレンジのままでも良かった様な・・・・(因みに他社ハイブリッド形式は各々好き勝手に再定義している地獄が・・・・)

佐々伸也 @naoskihund

見た目・性能・使い勝手といったあらゆる点が最悪なワーストBMW＞i3 pic.twitter.com/ykWeYwc0Vy

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佐々伸也 @naoskihund

ワイは元々BMWに関しては割と当たり強いんで…(X3とかはすき)

佐々伸也 @naoskihund

ネトウヨ四天王が選ぶ！流石に無理なドイツ車四天王 その1. VW Up! 単純に狭過ぎる、その上シフトレバーが人間向けの設定をしていない。こんなクソ車に150万円出すならヤンキー御用達N-BOXの方がマシなレベル pic.twitter.com/bPRVgZiaa7

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佐々伸也 @naoskihund

ネトウヨ四天王が選ぶ！流石に無理なドイツ車四天王 その2. BMW i3 あらゆる点で擁護できる所が全くない空前絶後のゴミEV、小学生のスニーカーみたいな外装とスタンガンみたいな形をしたイミフなシフトレバーが組み合わさりお値段538万円！発電用エンジンを載せると更に50万円高くなるぞ！ pic.twitter.com/6Vr82XDkQg

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佐々伸也 @naoskihund

ネトウヨ四天王が選ぶ！流石に無理なドイツ車四天王 その3. スマート フォーフォーBRABUS ただでさえぼったくり軽自動車のような存在だったスマート(213万円)にBRABUSの名前を与えることで100万円もの値上げを成し遂げた車、はっきり言って先述のVW Up!の方が幾分マシである。こいつも案の定狭い pic.twitter.com/81J39uJzYO

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佐々伸也 @naoskihund

ネトウヨ四天王が選ぶ！流石に無理なドイツ車四天王 その4. BMW 7シリーズ こいつは客観的に見れば良い車である。しかしワイが東京モーターショーで試乗した際、後席の天井が低くワイが後ろには乗ると頭がぶつかることが判明してしまったのだ。Sクラスの時はそんなことなかったのに！絶対許さない！！ pic.twitter.com/4onQbTRzpk

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佐々伸也 @naoskihund

詳細不明の馬車すこ pic.twitter.com/idvqTaYKlI

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佐々木俊尚 @sasakitoshinao

マニュアルでは右下だったRのところにプリウスではD。なぜこんな複雑なシフトになってるんでしょ？／高齢者がプリウスでドライブとバックを間違えてしまう原因は「シフト」にあるのではという指摘 bit.ly/1OGs7R5 pic.twitter.com/CtzIn949wA

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惰眠 @Damin_EN500

なぜも何も、RNDの配置になるのは一般的なオートマの並びですよ。80年代以降、国内を走る車の圧倒的多数を占めるオートマの。 @sasakitoshinao @GoITO マニュアルでは右下だったRのところにプリウスではD。なぜこんな pic.twitter.com/Yop7oduYbG

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どろぬま技研 @elmar77

PRNDと言うのも統一されたものではないし、頼むから使う前にマニュアルくらい読んでくれ。 .@tebasaki_s さんの「プリウスのBレンジの件」をお気に入りにしました。 togetter.com/li/921181

どろぬま技研 @elmar77

例えばシトロエン。 C4ピカソのセレクターはRNAMでステアリングコラムにレバーがある。 Pはセンターコンソールに独立したボタンがある。 pic.twitter.com/eLgCmzUTS6

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どろぬま技研 @elmar77

フィアット アバルト595 DもPもないし、選択方式はレバーでなくボタン。 こんなん手元を見てなきゃ簡単に間違えられる。 pic.twitter.com/obBWYq8eT5

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どろぬま技研 @elmar77

最近のジャガーはこんな感じのロータリーセレクター。 これもブラインドタッチは難しい。(インジケーターを見てないとポジションが分からない) pic.twitter.com/jLvjiXG9uE

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どろぬま技研 @elmar77

ジャガーもF-TYPEはこうなんだよなぁ。 Pはシフトノブの上に付いたスイッチを押す。 pic.twitter.com/5x2y7HnkR9

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どろぬま技研 @elmar77

こんなのもあったなぁ。 アルファロメオ 156のQ-system PRNDの横に1234のHパターンがある。 これ、マニュアルモードは飛ばし変速もできるという優れもの。 pic.twitter.com/nwJfVpWyCf

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どろぬま技研 @elmar77

最近はメルセデスでさえこれだからなぁ。 ハンドル回す時にうっかり触っちゃったりするんだよなぁこれ。 人は間違えるものという前提に立って極力ミスしにくい設計を是としてきたメルセデスらしからぬ設計。 pic.twitter.com/fA56pYl6rm

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どろぬま技研 @elmar77

メルセデスもスポーツモデルはこうなんだよなぁ。これはE63AMGのセレクター。きちんとセンタートンネル上に置いてある。 セレクターをハンドル周りに置くのは邪魔だってーのをキチンと認識してるって事なんだよなぁ。 pic.twitter.com/uuTuBCGFRI

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どろぬま技研 @elmar77

シフトレバーですら車種によってこんなに違うので、クルマなんて乗ってみれば分かるだろと思ってる人は認識を改めていただきたい。頼むから最初に取説を読んでくれ。