【南北朝合一】京都発吉野行きの近鉄のフリーゲージトレインにざわつく【長崎新幹線】

X-103 @X103hakodate

（前RT）おぉ、近鉄がFGT導入に動いたか。 とはいえ新幹線が絡まない分、最高速度は130km/hぐらい出せれば充分。車体も在来線規格相当、電圧も直流1500V対応で充分だから、機器は軽量化できそうね。これなら横圧問題含めて車体の軽量化で一通り対処できそうだなぁ・・・。

X-103 @X103hakodate

@M_kobayashi_960 まぁ、車両規格がミニ新幹線規格から近鉄さんの標準的な規格に落とせるだけでも、軽量化利きそうですしね。当然速度遅くなる分軌道への負荷もやや減るだろうし、案外大丈夫かと。

ふとんや(二条機関区所属) @dc282466

@X103hakodate 異なる軌道を直通するメリットがあるとしたら、JR以外ではココしか思いつかなかったですね…(台車履き替え用の敷地もあるし) 車重の面もクリアできそうなので、後は軌間変換設備と吉野線の軌道強化(PC枕木化等)で行けますね。

X-103 @X103hakodate

@dc282466 恐らく問題なく行けるだろうね。当然軌道強化含みではあるだろうけど、近鉄としちゃ1435mmの線区から設備さえ整ってりゃ1067mmの線区に出向ける形になるしね。

彩葉 @iloha_train

フリーゲージトレイン開発推進に向けてkintetsu.co.jp/all_news/news_… えぇぇぇ？！京都-吉野間直通特急を目指してFGT導入を検討ぉ？！！！ いや、確かに最高100km/hぐらいの京橿/吉野特急なら、既存FGTの課題は無きに等しいけど…そこでそぉ来るかぁ？

ふとんや(二条機関区所属) @dc282466

@X103hakodate 多分今回は暗礁に乗りかかっているFGTの救済と、長期試験も兼ねているでしょうね。近鉄の考えだけで動いたとは思えないので、国や鉄道総研も関与している様に見えます。

ふとんや(二条機関区所属) @dc282466

@zenkankai 京都発橿原神宮行きの特急だと吉野連絡する場合は助手席に"吉野連絡"サボを掲げているくらいなので、夢だったのでしょうね。FGTは暗礁に乗りかかっているだけに、実用化を急いだのかなと。

ふとんや(二条機関区所属) @dc282466

@iloha_train 西日本も何かしら支援しているかもしれませんね。今回の案、近鉄だけで動いたとは思えないので。 条件的には適しているのはJR以外ではここしか無かったですね(1社完結になるので保安装置などは一つで済むし、車両規格もほぼ一緒) 台車は川重特注なので、近車は多分タッチしないかも…(部分的ならアリ)

X-103 @X103hakodate

@dc282466 いや、これでとりあえず開発打ち止めてしまうだろうね。新幹線への適用は厳しいことが浮き彫りになっちゃってますし。 鉄道総研は当然協力するだろうし、政府筋も関与してそうな案件だね。

彩葉 @iloha_train

@dc282466 確かにFGTを実用化する「だけ」なら、橿原神宮前ほどの好条件は他には無かったですね。いや、盲点でした。(技術研究組合に参画してないという言い訳はともかく) 私も、本件はJR西が関わってる可能性は高いと思います。近鉄さん、やるなぁ…。

ふとんや(二条機関区所属) @dc282466

@X103hakodate 長崎がコケたので、北陸も暗雲が立ち込めていますしね… とはいえ、ここまで投資した以上は成果を出さないとマズイので色々と探していたのかと思います。今回の場所なら1社完結なので融通が利きやすいですし。もしかすると、西日本も関係しているかもしれない…(今でも技術開発案件になっている)

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

@dc282466 @iloha_train FGTが新幹線では無理っぽいから近鉄に持ち込んだら予想以上に乗り気だったとかですかね。ある種、ゲージを越えて行けは近鉄の宿願

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

つうか、在阪私鉄は失われた20年での撤退戦に区切りをつけて、インバウンドだの万博だのでふたたび投資に舵を切った感がある。感動だよなあ。ただし通勤型は減数なのは変わらず

X-103 @X103hakodate

@dc282466 まぁ、逆に考えりゃ近鉄サイドは渡りに船だね。FGT入れて直通可能線区を増やすっ手ことには十分使えるとの判断下してる恰好だろうし。 当然付き合いの古い近車介してJRサイドとはやり取りしそうだし、案外実用化の場所としてはふさわしいですな。電圧差もないのでね・・・。

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

というか、最も成功した新幹線連絡特急が近鉄京都線の特急だよな。新幹線高架下に乗り入れ、改札向かい合わせで、ホームには常時入線。有人窓口で万札で即発見。時間4本に戻ったけど、これから先になにがあるだろう

ふとんや(二条機関区所属) @dc282466

@lm700j @iloha_train 以前天皇陛下が京都から吉野に向かわれるときは橿原神宮でお乗り換えになられたと伺っているので、VIP向けの事を思えば一つで済ませたいでしょうね。まさか近くで実現するとは思っていなかったです…

彩葉 @iloha_train

@dc282466 しかし、なぜあれだけ特急への投資に積極的な近鉄が半世紀近い南大阪線の16000系だけ放置しているのか不思議だったけど、こんな隠し玉を考えていたのか…。

ふとんや(二条機関区所属) @dc282466

@hayatama1975 @lm700j @iloha_train 特急などの特別車両でないと、費用回収が難しすぎる…(運賃値上げは無理過ぎるし) 経過は暫く見たいですね。

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

@iloha_train @hayatama1975 @dc282466 @dc282466 70年代後半に作った編成からはスナックカー相当にするべきだったんでしょうけどね。シートの格下だし、さくらライナーの登場で通勤特急用でいいや、という扱いに＜16000

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

@iloha_train @hayatama1975 @dc282466 阪神なんば線乗り入れ用の車両で金が吸われていって、特急用は減数やらスナックカーの延命とか、ライナー編成の乙特急への転用で凌いできてますからな。もうここいらで、という

ふとんや(二条機関区所属) @dc282466

@Noriyuki0320 ACEでは車体は共通仕様ですね。 特急もそうですが、VIP向けも考慮しているかと(特に天皇陛下が京都から吉野に向かわれる時とか)

ふとんや(二条機関区所属) @dc282466

@X103hakodate @wonderMAKI 第三軌条方式と架線方式両方行ける電車も作りかねない…(パンタとトロリーを両立した前歴アリの会社です)

ふとんや(二条機関区所属) @dc282466

@Noriyuki0320 苦笑w 前から極力仕様を統一したいという話は聞いていましたからね(南大阪線系統は改軌工事時の代替確保が難し過ぎるので、改軌は夢の夢だし) ただ、吉野線は規格が悪すぎるので、そこもなんとかしてほしい所です(吉野口〜下市口は特に)