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全部のせ大満開たかぴー
@loveeearth
お金ないから東日本に相乗りなんじゃん…と思ったら唐突なJASで草 いやNDCに対応ソリューションあればそっちでもよかったのだろうが
2018-10-29 16:09:53
かくりん
@KAKURIN_G
いすみ鉄道前社長「JR北海道はお金無いからH100系じゃなくてキハ４０系の再生産でいいじゃん」 ぼく「数十年前に生産終了した機体を当時のまま再発注する航空会社なんて有るの？」
2018-10-29 16:50:01
ろくいち
@east_japan
いすみ鉄道には｢平成に生まれたキハ20｣ってのがいたな。いすみ300型だけどあえて｢キハ20 1303｣にしたとか… pic.twitter.com/oWek9fLtqu
2018-10-28 23:31:42
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スロウワニシハ
@wanishiha
どっかの前社長はキハ40再生産にこだわってるわけじゃなくキハ150やNDCでええやんって言ってるんだけど、果たして本当にそれで安くて使いやすいものができるんかいという所に触れてない。H100≒東のGV-E400な訳で、いっぱい作る(見込み)上に電車と共通化できる機構が多いところがアドなんだけど。
2018-10-29 17:01:21
スロウワニシハ
@wanishiha
NDCパッケージをそのまま買ってきて10両ほど揃えればそれでいい会社ならあの前社長が言っていることも正しい。電車と気動車を合わせて800両ほど持っている会社(おまけに酷寒地)に同じ主張をしているから変なことになる。FSCとLCCの機材選択を同一視しているような奇妙さがある。
2018-10-29 17:09:09
スロウワニシハ
@wanishiha
・NDCを酷寒地対応+北向けカスタム ・キハE120かキハ126あたりを同上 ・キハ261の足回りとH100の車体を組み合わせる が対応ソリューションかなとは思うけど、果たして安くなるのかこれ？ >RT
2018-10-29 17:20:02
スロウワニシハ
@wanishiha
「電気式という技術的な冒険はいらない、いままで通りの液体式でいい」というのもあの前社長の主張だけど、電気式のエンジン+発電機+VVVF+モータという構成は今までの蓄積がある技術の集合だし、電車と構成を共通化できるメリットもある。これも10両規模の会社と電車気動車あわせて800両の会社の違い。
2018-10-29 17:25:27
スロウワニシハ
@wanishiha
10両規模の会社なら電気式は「冒険」になる。一方で800両の会社なら電気式は冒険じゃなくて合理的な選択。しかも東会社がほぼ同じものを作ってくれるんだし。
2018-10-29 17:27:28
Newlily
@SLPEx_Newlily
鳥塚氏、JR北の経営に加担し始めたら本気で北海道で10系の夜行とかキハ56-1300とか走らせそうになって、言い出した瞬間からボコボコに叩かれそう() なおワイは手放しで発狂する模様
2018-10-29 17:42:46
高瀬祐一
@YuuichiTakase
NDCが北海道という極地での使用もカスタマイズすれば対応できるという設計ならともかく、そうでないならゼロベースで造っちゃう方がいいよね。コスト的なメリットが薄いのと、想定外の仕様への対応ってロクなことにならないし。
2018-10-29 17:45:26
ふとんや(二条機関区所属)
@dc282466
@wanishiha 最新はそれですね。最もシステム自体はキハ121・126以来のものです。DICS搭載やエアコン方式がそれまでのJR世代と全く別物になったという点では大きいです。
2018-10-29 18:09:05
スロウワニシハ
@wanishiha
NDCは少量多品種生産が売りでもあって、大量生産ができるかどうかも気になる。日車にLE-DCの大量生産を頑張ってもらうか、それともNDCを川重や総車に手伝ってもらうかになるのかなー。 >RTs
2018-10-29 18:24:28