@iloha_train やっぱり無理があるよなと…(青函トンネル老朽化問題を考慮するとさっさと単線でも良いから第2トンネルを掘った方が早そう)
2019-07-10 08:23:481編成あたりの積載量はたったの65t、現在の鉄道貨物輸送より二桁小さいのに1000億単位をかけるとか、次善の策とはいえ結構酷い。 「貨物新幹線」検討 青函トンネルなどで国交省 札幌-東京4~7時間短縮(北海道新聞) - Yahoo!ニュース headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190710-…
2019-07-10 08:26:21考えられるのはやはり、置換というよりもむしろ付加で、スーパーレールカーゴと同じく小口貨物の高速化による競争力確保をJR貨物側が望んだか。 とすると、既存貨物列車も本数を減らしつつ維持する構えかもしれない。
2019-07-10 08:29:51それでも、編成積載量65tは論外。これ、E5/H5の積空差をそのまま表示しただけちゃうか? せめてSRC並の250tぐらいまでは桁を上げないと…。
2019-07-10 08:36:22@aim120d 国の考えって北海道からカモレ廃止させたいんじゃないの?無くなったら彼や是や一気に解決することは多いだろうし。本当にそうしたいなら十勝オホーツク道の整備と十勝港にほくれん丸の入港は必須になるのでは?
2019-07-10 08:37:39輸送量減りすぎィ! (やっぱり第2青函掘らないと)駄目みたいですね headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190710-…
2019-07-10 08:22:34>既存貨物列車も本数を減らしつつ維持 これならわからんでもない。低速貨物の走らない時間に高速貨物を東海道新幹線並の頻度で走らせれば、輸送力の低さを補えるかも?
2019-07-10 08:43:33新幹線のオフピーク時間帯に在来貨物を集中させる感じかねぇ (ただ、青函に限っていえば第二青函が倍の値段で、ってのはあるけれど…全国の整備新幹線とか基本計画線とか見据えると別の可能性が)
2019-07-10 08:46:14@aim120d 貨物列車がなくなれば在来線は小樽~旭川・室蘭と南千歳~釧路と桑園~北海道医療大だけで済むし、千歳線の容量問題も問題なくなるし、平行三セクも廃止すればいいだけなんでなんですよねえ・・・。
2019-07-10 08:46:22@iloha_train 1両当たり6.5トン、ワム80000ですら15トン積みだったから、1列車当たりワム車換算で見たら大体4.5両分・・・。下手なローカル線の貨物以下だ・・・。
2019-07-10 08:50:15@aim120d 実際最大のレゾンデートルは貨物列車って平行三セクは多いですからね。青森と岩手の平行線も三線軌案が検討されたほどだし。いずれにしろ第二青函は理想だけどあり得ないということが改めて解ったなあ。
2019-07-10 08:50:28関東までの一貫輸送が出来ないと価値半減なところはありますが、積み替え時以外常に冷蔵冷凍環境が保てるのは大きいですね。冷却システムの効率化にも資する。 …もしかして青函向けクールコンテナ対策的な側面もあったりする?タグが生産終了とかそんな話があったはずなので twitter.com/containerzx19a…
2019-07-10 08:54:16電源供給が容易=冷凍・冷蔵輸送が可能ってこれ大きくないか? 今の青函はタイマーで冷凍用のエンジン切ってるし。 twitter.com/loveeearth/sta…
2019-07-10 08:51:14@emesh ToTコケたあたりから色々な話が出て来ていますので、現状では何かしらの断定は出来ない可能性が高そうですね…(第二青函トンネルは2030年に間に合わない可能性が特に高いのですが)
2019-07-10 08:54:51従来型冷凍コンテナ ・冷凍用の発電エンジン搭載 ・青函は火気厳禁 ・タイマー設定してエンジン遮断(旧ヤンマー製冷凍はGPS) 氷感SO庫 ・バッテリー駆動 ・青函も稼働可能 ・八戸あたりでバッテリー切れorz 常に冷やせる可能性のある新幹線貨物輸送の影響は大きいような…
2019-07-10 08:57:19