青函トンネルに貨物新幹線検討（北海道新聞報道）

小久保せまき @semakixxx

貨物新幹線やるなら札幌から青森まで走らせたいよなぁ

彩葉 @iloha_train

@semakixxx そのまま、小山辺りまで走らせたくなっちゃいますよね〜 (新古河あたりの土地を横目に)

小久保せまき @semakixxx

@iloha_train 流石に線路容量があれでしょうけど、仙台くらいならいけるのかもしれません（全く根拠のないイメージですが

北海道新聞🖋️ @doshinweb

「貨物新幹線」検討　青函トンネルなどで国交省　札幌－東京４～７時間短縮 hokkaido-np.co.jp/article/323661 pic.twitter.com/n6Pr1ch3Rh

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デリン @derinative

「貨物新幹線」検討　青函トンネルなどで国交省　札幌－東京４～７時間短縮：北海道新聞 どうしん電子版 hokkaido-np.co.jp/article/323661

デリン @derinative

ヤフーの方が詳しく書いてあるな。「貨物新幹線」検討　青函トンネルなどで国交省　札幌－東京4～7時間短縮（北海道新聞） - Yahoo!ニュース headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190710-…

デリン @derinative

抜粋① ・関係者によると、貨物新幹線は車内の座席を撤去し、宅配便や書籍などの小型貨物を「パレット」と呼ばれる車輪付きの荷台に載せ、パレットごと車両側部のドアから積み込む方式を想定 ・導入費用は、札幌1カ所と東北側の3カ所に設ける積み替え拠点の整備工事費などで600億～1800億円を見込む

デリン @derinative

抜粋② ・貨物新幹線の車両（1編成10両）は約44億円で、現行の旅客車両とほぼ変わらない見通しだ ・国交省は、紙など重量物のコンテナを車内に丸ごと入れる方式での貨物新幹線も検討してきたが、専用車両の開発や積み替え基地などの整備に最大約6千億円かかる見通しで、費用面が大きな課題となっていた

デリン @derinative

抜粋③ ・ただ、パレット方式の貨物新幹線は、1編成あたりの最大積載量が約65トン。現在の貨物列車（1編成で約500トン）より大幅に低下する ・貨物新幹線の運行形態や、青函トンネルを1日40本以上走行する現在の貨物列車の本数がどの程度減るのかなどが課題

デリン @derinative

抜粋④ ・年間453万トンの北海道―本州間の鉄道貨物輸送の全量をパレット方式の貨物新幹線で輸送するのは難しいため、貨物新幹線導入なら海上輸送などの検討も必要となる ・国交省は来年秋までに共用走行問題の解決策を示す見通し

デリン @derinative

成る程ね。 東北側に三箇所基地を設けて、そこを境に在来線と新幹線の中継をする形なのか。 場所としては、仙台とどこを想定しているんだろ。 車両費用もパレットを載せるからか、思っていたより安いなと。

katamachi とれいん工房 @katamachi

青函トンネル区間で北海道新幹線の高速化を図るため、国土交通省が最高時速３２０キロで走行できる貨物専用新幹線の導入に向けて具体的な調査。新幹線車体で昔の荷物車みたいなパレット式になる模様。 / “「貨物新幹線」検討　青函トンネルなどで国交省　札幌－東京４～７…” htn.to/4xdbiYhjTp

katamachi とれいん工房 @katamachi

北海道新幹線の貨物新幹線 ▽車内の座席を設けず新造 ▽宅配便や書籍など小型荷物を「パレット」と呼ばれる車輪付きの荷台に載せ、パレットごと車両側部のドアから積み込む ▽札幌１カ所と東北側３カ所に積替拠点。整備工事費などで600億～1800億円 ▽パレット式の車両価格は１編成10両約44億円

katamachi とれいん工房 @katamachi

別案で「紙など重量物のコンテナを車内に丸ごと入れる方式での貨物新幹線」 ▽最高時速は２００キロ程度 ▽専用車両製造や積み替え基地などの整備に最大約６千億円 ▽パレット式の貨物新幹線は、１編成当たりの最大積載量が約６５トン。現在の貨物列車（１編成で約５００トン）より縮小

katamachi とれいん工房 @katamachi

青函トンネルのパレット式貨物新幹線構想。 今年から東北・上越新幹線で始まった海産物輸送が先鞭をつける形になるのかな。国鉄の荷物輸送など前例もある ただ、米やジャガイモのような農産物は対象外。南東北と首都圏をどうやって運ぶのか不明。従来のコンテナ輸送は深夜通過限定で残すのかな twitter.com/katamachi/stat…

EMUTEA@ミユ＆てんま＆たすく推し！ @emutea001

「貨物新幹線」検討　青函トンネルなどで国交省　札幌－東京４～７時間短縮：北海道新聞 どうしん電子版 hokkaido-np.co.jp/article/323661 当然専用車両使うんだろうけどはやぶさに直接積んでるの草 やっぱ新幹線、貨物共にwinwinで、かつ第2青函掘る費用、工事期間を解消する策としてはこれが1番だよな

全部のせ大満開たかぴー @loveeearth

「貨物新幹線」検討　青函トンネルなどで国交省　札幌－東京４～７時間短縮：北海道新聞 どうしん電子版 hokkaido-np.co.jp/article/323661 JR貨物が前向き、ってのはポイントだなぁ。本州側は明らかに東日本にまたがるのが気になるけど、北海道に限らないさまざまな可能性も見えてくる。

全部のせ大満開たかぴー @loveeearth

やはり宅配便とかその辺に限られてくるか

全部のせ大満開たかぴー @loveeearth

→在来貨物は大型貨物や海コンが主な存在意義になりそう？

彩葉 @iloha_train

うーん、小口貨物のみを想定したか…。<RTs 小口ならかつての荷物列車と同様に、既存駅でも荷扱いは可能ではあるから、当座の対策にはなる。 ただし、野菜等の大口は捨てる、と。